為了銷量 汽車品牌應不應該放棄自己的個性?

  “你坐馬自達,怪不得你塞車”

  這句話來自電影《黑金》中的梁家輝,面對因塞車而遲到的一位老闆,他高傲地說到:“我們坐的都是平治(國內叫奔馳),都是勞斯萊斯,你坐馬自達,怪不得你塞車。”

  這裡並非要吐槽馬自達什麼,而是在結合當下車企的表現後,我們能感覺到部分有個性的汽車品牌,確實是“塞在路上”了。

  2019半年已過。

  每到年中、年末,車企統計銷量的時候,那些取得優秀成績的車企,都會在月初就迫不及待地公佈自己的銷量,以及同比、環比數據;而那些成績不太理想的車企,還在想著用什麼方法公佈銷量才會顯得委婉一些,以“發揮失常”矇混過關。

  這感覺,就像讀書時把考試試卷拿給家長看一樣。

  不知大家是否發現,車市存在的“兩極分化”現象越來越明顯,賣得好的車企春風得意,賣得不好的車企愈加慘淡。這種現象,無論是普通品牌陣營還是豪華品牌陣營均有體現。

  有個性的品牌,就註定賣不好?

  說到“有個性”,很多人應該會想起馬自達,這個品牌給人的印象是“偏執、技術狂”,它能為了一件事而堅持不懈,無論是當年的轉子發動機還是今天的SKYACTIV-X,只要是它認定的事,就會去努力實現。

  “如果馬自達能放棄個性,那它的銷量說不定會達到豐田本田的水平”。這是一位網友的原話,但很快這句話就被懟了:“如果放棄個性,它就不叫馬自達了!

  7月初,馬自達(中國)企業管理有限公司董事長渡部宣彥先生表示:“上半年,中國汽車市場整體表現低迷,又恰逢產品的交替週期,導致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻。”

  從6月銷量來看,馬自達有著回暖的良好勢頭,希望它能依靠下半年的新產品,保持銷量提升。

  值得一提的是,今年在多數車企銷量呈現下跌趨勢的背景下,豐田、本田、日產還實現了逆勢上漲。

  以本田為例,6月份,本田在華終端銷量為14.8萬輛,同比為137.4%;今年1-6月,本田在華累計銷量為74.5萬輛,同比為122.4%。

  有人在想著怎麼才能止住下跌,有人卻屢次打破銷量記錄,這其中,“個性”和“均衡”有沒有關係呢?恐怕有。

  豪華品牌上半年銷量,寶馬奪冠

  我們可以參考寶馬,寶馬曾被認為是BBA中最有個性的品牌,它的車型總是與運動、操控掛勾,藍天白雲一度是許多年輕人的夢想。

  但如今我們可以發現,無論是5系還是3系,都可以用“均衡”二字來形容,因為相比於以前,3系、5系等產品的操控性弱化了,舒適性增強了,受眾面也就廣了,以前說的“開寶馬、坐奔馳”,現在完全可以說成是“開寶馬、坐寶馬”。

  那麼,寶馬弱化操控、變得更均衡的效果是什麼?當然是銷量的提升了。

  上半年,寶馬在華銷量為35萬輛,同比增長16.8%,成為了上半年豪華品牌銷量冠軍。所以,你認為寶馬弱化原汁原味的操控、變得更舒適,是進步了還是退步了?

  對於個性,應該堅持還是放棄?

  說到有個性的品牌,其實我們還能想起斯巴魯、鈴木等,消費者們總是說,如果斯巴魯能夠把專注於機械的精力分一點去其它方面,例如設計,銷量會不會上一層樓?

  再比如鈴木,如果它能造大一點的車(雖然聽起來有點奇怪),或許就能在中國待下去了,但鈴木的市場主要還是日本本土,在喜歡大車、長車的中國,確實有點難為它了。

  當然了,是否堅持自己的個性,最後還得看車企的“心情”。

  所以,最完美的答案,也許是汽車品牌需要把自己的個性和銷量統一起來,雖然這樣可能會讓粉絲失望,但也總比“叫好不叫座”“退市”來得好,畢竟如果生存都成為問題了,談個性、談堅持都是徒勞。

  最後,像馬自達、斯巴魯這樣的品牌依舊值得我們去讚揚,畢竟汽車文化的多樣性,不就是由許多有個性的品牌組成嗎?

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