上半年二手車交易量累計增長3.9%,這個市場出現了啥變化?

  隨著對汽車消費意識的普及,汽車消費者對於二手車貸款、融資租賃以及汽車相關的衍生產品的需求日益增長;二手車市場的業務規模在逐年遞增。

  7月11日,中國汽車經銷商協會透露,今年上半年,國內完成了686.2萬輛二手車的交易,累計同比增長3.9%,交易金額為433.09億元。

  從中國汽車經銷商披露的數據表明,國內二手車市場增速雖然放緩,但還是值得期待。

  現在,中國正邁入全球最大的新車市場,截止到18年年底,我國汽車的保有量約為2.4億元,比2017年增加了2285萬輛,同比增長了10.51%。按照目前這個增長水平及限遷等政策的進一步放寬,根據預測,2019年中國汽車保有量超過美國,美國在2018年汽車保有量達2.5億輛,暫居世界第一,日本長期保持在世界第三的位置,2018年汽車保有量為0.74億輛。

  我國二手車的市場起步晚,但二手車交易量呈現持續的增長,潛力巨大。2016年,中國的二手車交易量為1038萬輛,突破了千萬級別。2018年全國累計交易二手車1382.19萬輛,同比增長11.46%,交易金額為8603.57億元。截止到今年上半年,二手車的交易再登新階。

  從2001年至今,中國二手車交易量已經連續第19年持續增長,全國交易量從37萬輛增長至2068.3萬輛,增長了55倍。

  值得注意的是,隨著電商的發展,電商二手車也迎來了快速的發展,2018年我國二手車電商的成交量為232.7萬輛,同比增長50.1%,交易額為1147.6億元,同比增長為33.8%。根據相關專家預測,未來三年二手車電商交易量將保持25%左右年複合增速,行業滲透率在2021年將達到21.6%。

  截止目前,二手車電商的玩家格局也初步形成:網絡信息服務平臺58同城、汽車之家;平臺型B2C企業優信二手車;自營B2C企業優車誠品、車王;C2B企業天天拍、車置寶;以及主打C2C直賣模式的瓜子和人人車。

  目前,電商二手車的商業運作模式主要有三類,第一類為C2C模式,C2C模式旨在通過降低“賣方-商家-買方”之間信息不對稱來提升交易的透明度,進而提升交易效率。然而目前二手車電商的C2C模式難以解決收入來源和成本結構的問題。第二類為“B2C”模式,“B2C”模式可概括為“幫賣模式”,即通過“信息展示+獲客導流”的方式幫助線下二手車商進行二手車交易,然而“B2C”電商在核心交易環節的參與程度較低,因此發揮的作用較小。第三類為“2B”模式,2B模式立足於二手車賣家與車商之間,交易效率高,運營成本低,可持續性較強。

  此外,伴隨找全國二手車限遷政策的推進,從月度轉籍比例的走勢來看,今年的轉籍比例明顯高於歷史同期,跨區域流通出現了非常明顯的增長。

  二手車的迅猛發展,那麼未來的發展趨勢又是怎麼樣的呢?

  首先,作為即將成為全球第一大汽車保有市場的中國,汽車保有量將會持續穩定增長,這將為二手車的消費市場提供豐富的客觀車源。隨著居民收入水平的提升、汽車消費的普及,車齡的增長以及消費升級的浪潮之下,消費者置換、增購汽車需求會提升明顯,二手車的交易市場也會得到迅猛的發展。

  當然,二手車電商行業的競爭也會加劇,不過這也會促進二手車電商平臺在人力、物力等資源配置中更加合理,提升電商平臺在線下場景的運營效率。如今,二手車電商行業進入白熱化的競爭階段,在下階段平臺之間的競爭將會愈發激烈,也將有更多的行業兼併的現象發生。

  此外,汽車融資租賃將於二手車深度融合。汽車融資租賃是一種依託現金分期付款的方式,再次基礎之上引入出租服務中所有權和使用權分離的特性,租賃結束後將所有權轉移給承租人的現代營銷方式。這項佔美國新車銷量近30%的業務目前在中國僅佔不足5%的份額,因此前景不容小覷。由於該業務會產生大量的二手車源,價值融資租賃主體對二手車輛的處置能力有限,故高效的二手車電商可作為融資租賃處置車輛的最佳渠道之一,值得注意的是,部分電商憑藉二手車處置能力實現了在融資租賃領域的迅速發展。

  毋庸置疑,二手車市場在發展的過程中,營銷方式也會變得多樣化,2010年前以線下區域實體宣傳+電臺營銷+實體活動為主,2010年後,開始接入互聯網信息平臺營銷,以汽車之家、華夏、易車等汽車信息平臺為多,進入2014年,眾多二手車商開始嘗試公眾號自媒體營銷;進入2018年,隨著視頻媒體的興起,二手車商開始嘗試抖音、快手、視頻直播等平臺的宣傳。

  二手車市場如今正迎來發展期,汽車保有量的增長、政策的利好以及網絡平臺的多樣化,將促使二手車市場越來越成熟。

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