印度3次成功試射“納格”反坦克導彈

  參考消息網7月12日報道 據新加坡《聯合早報》網站7月9日報道稱,印度國防研究與發展組織7日在西部拉賈斯坦邦博克蘭進行了3次“納格”反坦克導彈試射。

  印度亞洲新聞國際通訊社援引該組織官員的話說,在白天和夜間都進行了導彈試射,3次試射均獲成功。

  另據印度政府消息人士透露,“納格”導彈目前正處於列裝印陸軍的最後階段,印度軍方準備將其部署在改裝後的裝甲車上,以提高陸軍反坦克作戰能力。

  印軍試射“納格”反坦克導彈資料圖。

  據悉,印度國防採購委員會2018年已批准價值52億盧比(約合7585萬美元——本網注)的“納格”導彈系統採購計劃。

  外媒指出,“納格”導彈是印度自行研製的反坦克導彈,射程3至7公里,具有“發射後不管”的能力,屬於印度“綜合導彈發展計劃”中的5種“戰略導彈”之一。

  【延伸閱讀】零下50度仍能打!印購74萬支AK203步槍

  近日,隸屬於俄著名槍械大廠,卡拉什尼科夫集團的技術顧問弗拉基米爾·奧諾科伊,展示了新型AK-203突擊步槍在極寒及沙漠等惡劣環境下的作戰可靠性。圖為俄槍廠技術顧問試射經過零下50度冷凍的AK-203。

  俄AK集團技術顧問試射經過零下50攝氏度冷凍後的AK-203步槍動態圖。

  AK-203突擊步槍為AK-200系列(AK-100系列的升級改進版)最新衍生型之一,全槍長940毫米(槍托摺疊後為705毫米),空槍重4.1公斤, 使用7.62×39毫米步槍彈藥,供彈系統採用30發標準彈匣或60發彈鼓。AK-203還採用了皮卡汀尼導軌及摺疊式槍托等現代化設計。

  AK-200系列仍沿用了AK系列經典的導氣式原理和迴旋槍機閉鎖方式,但也採用了多項現代技術,例如冷鍛式槍管、更精密的膛線加工技術、護木也改為玻璃纖維塑料製造。圖為AK-203槍身的局部細節照。

  此次宣傳視頻中,試驗人員將上膛後的AK-203步槍直接放入零下50攝氏度的冷凍艙中幾個小時,之後直接取出進行連發打靶測試,模擬在北極極寒環境下作戰,展示了AK-203的耐寒作戰可靠性。圖中可見剛完成連發打靶的“冰棍”AK-203步槍,槍管附近冒出的熱氣。

  除極寒測試外,試驗人員還對AK-203進行了模擬沙塵(沙暴)環境下的可靠性測試。在試驗中使用了一種特殊的硅砂混合物,沙粒非常細小,混合物的黏著性也很強,甚至洗手時也很難洗淨(精密設備或儀器,通常會因大量吸入沙塵導致癱瘓或損壞)。

  試驗人員將上膛後的AK-203步槍放置在這種模擬沙塵室中幾個小時,然後直接取出進行連發打靶,結果仍能正常使用。圖為AK-203進行沙塵浸染測試後,打靶動態圖。

  或許是因為相中了AK-203步槍高度的可靠性,印度已於今年3月與俄方簽訂合同,將以在印度建立合資工廠的形式採購至少74萬支AK-203步槍(其中4萬支為直接進口,另70萬支將在印度本土製造),批量替換印軍中裝備的各類多國雜牌步槍。圖為印度總理莫迪出席在印度阿米堤建立AK-203槍械工廠的揭祕儀式。

  俄技術顧問展示經過沙塵浸染後的AK-203步槍。

  AK-203步槍打靶動態圖。

  沙塵浸染後的AK-203步槍局部特寫,可見附著在槍身表面的沙粒。

  技術顧問展示AK-203步槍。

  經過零下50攝氏度冷凍後的AK-203步槍。

  (2019-07-03 08:33:51)

  【延伸閱讀】巴C-130改轟炸機!裝10噸炸彈炸印軍

  由美國洛馬公司研發的C-130系列運輸機,自1956年投入服役以來,已在美空軍中服役了61年,並在70多國的空軍中服役,截至2015年產量超過2500架,是當之無愧的“戰術運輸機之王”。圖為最新型號C-130J。小圖為1963年10月,KC-130F從“福萊斯特”號航母上起飛瞬間。

  提起C-130運輸機“客串”轟炸機,大家通常會先想到美軍越戰時期MC-130投放BLU-82燃料空氣炸彈為直升機開闢著陸場(如圖),實際C-130“轟炸機”的記錄要比這個豐富很多,本圖集就此解讀。

  C-130“轟炸機”的歷史最早可追溯到1965年的第二次印巴戰爭期間,當時受經濟實力所限,印巴兩國都在集中力量發展戰鬥機部隊,而鮮有關注轟炸機。1965年9月21日夜,巴空軍用一架經過特殊改裝的C-130A搭載了10.8噸高爆炸彈轟炸了沿BRB運河部署的印軍炮兵團,將72門火炮中的40門成功摧毀,令印軍士兵震驚不已,他們沒聽說過巴軍有裝備如此級別的“轟炸機”。

  C-130“轟炸機”第二次出山是在越戰時期。20世紀70年代初,美軍開始逐步撤出越南。為了對抗不斷南下的越共軍隊,南越空軍對C-130A機隊進行改裝後,在貨艙內可搭載6個炸彈貨盤,總重11噸,可直接從後艙門推出投放。為了提高轟炸精度,這些C-130A還配備了信標轟炸系統。但這些“轟炸機”並未起到改變戰局的作用。圖為南越空軍裝備的C-130A運輸機資料圖,攝於1972年。

  C-130“轟炸機”三度出山是在1982年的英阿馬島海戰期間,當時阿根廷空軍的C-130部隊除了執行空中加油、海上監視和運輸任務之外,最後一項就是客串“轟炸機”。圖為馬島戰爭期間,阿根廷空軍KC-130加油機為A-4攻擊機進行空中加油。阿空軍曾於1979年從美國購買了2架KC-130加油機。

  1982年5月29日,阿軍一架C-130E在南喬治亞島北部對一艘英軍油輪實施了空襲,共投下8枚炸彈,結果只有一枚命中目標,還沒有引爆。英軍“海鷂”戰機聞訊趕到,將這架C-130“轟炸機”驅離。圖為馬島戰爭期間在翼下掛載6聯裝250公斤級Mk82航空炸彈的阿根廷空軍C-130E運輸機。阿空軍曾於1968年購入了3架該型機。

  圖為阿空軍C-130E運輸機的六聯炸彈掛架特寫圖。

  實際除C-130外,在世界多國的空軍中還有其他運輸機也客串過“轟炸機”,例如在第三次印巴戰爭期間,印度空軍也仿照巴軍C-130“轟炸機”的方式將安-12運輸機改當“轟炸機”使用過。直到今天,印空軍還在延續這項傳統。圖為印空軍安-32運輸機進行投彈演練。

  中國空軍也進行過類似課目的演練,例如圖中的運-7運輸機就在進行投彈訓練。

  實際上,運輸機客串“轟炸機”只是作為一種補充作戰手段,或者可以看作是在轟炸機數量不足時,作為臨時替補力量使用。美、英兩國曾進行過運輸機通過搭載模塊化彈藥貨盤,投放巡航導彈的技術研究,如圖所示,從技術上是完全可行的。

  這種作戰理念倒是值得相關國家借鑑,或許中國空軍的運-20在未來需要時,也能執行類似任務。

  (2017-10-12 08:45:56)

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