國力不雄厚、科研實力略差的歐洲國家,卻研發出AMV輪式裝甲車

  歐洲國家的模塊化裝甲車

  在1995年,芬蘭的陸軍對本國的各種裝甲車進行了一個調查,發現當時芬蘭國防軍最主要的武器供應商-帕提亞防務集團所提出了一個8×8裝甲車概念車非常適合作為芬蘭新一代裝甲車的升級方案,因此在芬蘭國防部的要求下,帕提亞車輛公司與芬蘭國防部合作啟動了模塊化裝甲車項目,這個項目的英文全稱為Armoured Modular Vehicle,簡稱就是我們很熟悉的芬蘭AMV裝甲車項目,本期武器大講堂就和大家聊一聊芬蘭帕提亞車輛公司AMV輪式裝甲車。

  研發出實力世界前五的AMV輪式裝甲車

  在當年芬蘭的帕提亞公司在準備研製AMV裝甲車之前,已經做過大量的市場調研工作,這個調研得出一個結論,那就是要研發一種模塊化、家族化的武器系統。

  這樣對於整車的製造工藝簡化、降低成本和減輕後勤單位的負擔都具有很大的優勢,可以說是未來裝甲車輛發展的一大趨勢,因而帕提亞公司對自己的項目有清晰的認識和定位,在這個驅動下推出了今天的芬蘭帕提亞AMV 8×8輪式裝甲車家族。

  芬蘭帕提亞AMV 8×8輪式裝甲車主要是一個通用化的車體平臺,基本型號的AMV裝甲車的車身設計採用8X8的設計,車身長度為長度7.7米、寬度2.8米、高度 2.3米、重16~27噸。

  它的高度跟當時的帕提亞公司正在生產的XA-200裝甲車低,據該公司介紹是為了縮小車體的正面投影,降低正面的中彈面積。

  ▲XA-200裝甲車

  而重量之所以在14-24噸之間變化是因為AMV裝甲車是一個裝甲車家族,根據安裝系統的不同戰鬥全重會有變化,基本上車體淨重在14噸、戰鬥全重最大控制在24噸之內,這樣可以保持車體對地面的壓力處於一個安全的水平,因為芬蘭的國土大都是多山的地形和大量的溼地,因此太重的車身很容易讓車子陷下去。

  車體結構上,發動機安裝在車體的前右側,在發動機的另一側為駕駛員的位置,車長的位置則設計在駕駛員的身後,這就是AMV車體的主要車組乘員和位置了。

  在車子的後部分是一個體積很大的後車廂,這個後車廂是AMV 8×8裝甲車特意留出的巨大後部空間,可以用來容納體積龐大子系統變成這個裝甲車家族的各種型號。

  在車體的外部有模塊化的裝甲組件,根據不同的需要可以安裝各種不同的裝甲,在最高防護級別可以抵禦30毫米尾翼穩定脫殼穿甲彈的攻擊。

  動力方面,採用的是一具最大輸出功率為360千瓦的DI-12斯堪尼亞柴油發動機,這款發動機並不是唯一選擇,畢竟是模塊化裝甲車,因此也可以根據需要選擇其他品牌型號的柴油引擎,原版的引擎配合擁有7個前進檔和1個倒檔ZF Ecomat7HP902自動變速箱,能讓這款裝甲車擁有非常不錯的機動能力。

  在全速的情況下最大公路速度超過100公里/小時,可以通過水深1.5米水域,並且車體後部兩側各安裝有1具螺旋槳,因而在泅渡的時候,可以實現最大10公里/小時的推進速度。

  車內的油箱容量可以提供最大800公里的行程,這些實力應對芬蘭和世界上大部分的國家和地區路況都沒問題。

  懸掛系統為獨立液氣懸掛系統,全輪驅動的方式,轉向輪為前部的四個輪子,在每個車輪上都安裝有制動裝置和中央輪胎充氣系統,可以根據路況調整胎壓,並且還能在輪胎破損的狀態下保障車輛正常行駛。

  武器方面,根據不同的型號會有不同的武器配備,例如迫擊炮型的AMV裝甲車配備的是一門120mm AMOS迫擊炮,而AMV步兵戰車預生產型則安裝了一門LAV-30毫米炮塔等等。

  目前這款裝甲車主要是分為裝甲人員輸送車型和可採用C-130運輸的步兵戰車型,在克羅地亞、芬蘭、波蘭、斯洛伐克、南非和瑞典等國家中均有服役,在這些年還和美國的洛克希德馬丁合作,在此基礎上衍生出浩劫裝甲車,不過這個合作目前還沒有大的進展。

  截止目前為止,芬蘭帕提亞8×8輪式裝甲車家族一共有1906輛在服役,以其獨特的模塊化理念緊跟世界科技發展的潮流,在國力並不雄厚和科研實力略差的芬蘭打出國際市場,還能在國際裝甲車領域佔據一席之地,不得不說芬蘭帕提亞8×8輪式裝甲車家族是一個不錯的奇蹟。

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