這些滿足國六排放標準的混動車,都值得你掏腰包丨幫你選車

  目前國內各省市、地區的國六排放標準執行時間已經基本確定,從7月1日起我國大部分地區將開始施行更嚴苛的排放標準。雖然國六的施行對國五車型上路行駛並沒有什麼影響,但國五車型的保值率和國六車型的價格必然會因此發生調整。

  不用說,國六排放標準的正式執行必然會帶來國五車型的降價,同時經銷商也會產生庫存積壓的緊迫感,放價售車已經成為熱潮。與此同時,滿足國六排放標準的新車說不定會因此而發生價格上漲的現象,如此一來當下就成了入手國六車型的最佳時機。

  如果是普通國六車型,對於用戶來說似乎差別不算太大,倘若再遇上需要加價購買就更不划算了。但如果是一臺滿足國六排放標準的混動車型,既能夠保證產品價值,還能在用車成本上為用戶節約不少。

  凱美瑞

  目前為止最好的凱美瑞車型,一定是凱美瑞混動。 從2.5L豪華版到2.5L運動版,或許懸架和油門響應的調校有著極其細小的差別,但最後混動版車型的油門會告訴你,TNGA架構下的凱美瑞混動才是多年來最全面的凱美瑞。

  8AT變速箱最終還是更偏向於舒適、平穩的線性調校,面對凱美瑞運動化的新車定位和造型設計,8AT最終無法滿足人們對TNGA架構的極致探索。但在2.5L混動版凱美瑞上,E-CVT彌補了8AT的不足,再去配合TNGA架構的運動性整車表現,才真正突出了第八代凱美瑞想要傳遞的信息。

  如果硬要和十代雅閣混動相比的話,可能凱美瑞混動更領先的方面,就是滿足國六排放標準了吧。

  亞洲龍

  過去凱美瑞唯一的對手或許只有雅閣,但是亞洲龍的誕生不僅對新細分市場帶來莫大的衝擊,更壓制了中高級車的高配車型。不僅是雅閣、凱美瑞,最受影響的或許還有邁騰和帕薩特。

  在中高級車中,邁騰和帕薩特的空間表現一直是二者最大的優勢,但面對亞洲龍全方位的高品質進攻,邁騰和帕薩特就會失去原有的優勢,再加上兩車高配車型的價格普遍較高,亞洲龍則有混動系統加持,相比之下,28萬元的預算必然是亞洲龍混動更划算且價值更高。

  CR-V

  只要技術到位,車企其實可以在很短時間內迅速將產品排放調整至符合國六標準。不過令人好奇的是,在本田的混動車型中,十代雅閣作為搭載第三代i-MMD混動技術的車型竟然只標註了國五的排放標準,反而是2019款CR-V率先推出了2.0L混動的國六車型。

  在很長一段時間裡,CR-V依靠混動車型的實力熬過了陣痛期,不過因為混動版四驅車型售價更高,對於想買CR-V四驅版車型的用戶來說可能是個不小的門檻。當然如果你對四驅沒什麼需求,但又喜歡CR-V的話,混動依舊是更安全、穩定的選擇。

  雷克薩斯UX

  在CT車型尚未換代之前,性價比最高的車型必然是雷克薩斯UX 260h。對於豐田最新的2.0L混動系統來說,滿足用戶對小型SUV的期待和需求完全綽綽有餘;而且雷克薩斯把UX 260h的調校做得完全讓你挑不出毛病,基本可以滿足絕大多數人的日常駕駛需求,即使你是喜歡激烈駕駛的人。

  4.0L的百公里油耗,全車多處密封條的極致靜謐性,獨具韻味的匠心設計,雷克薩斯UX 260h是那種開過一次就能讓你難以忘懷的車,如果預算足夠,同時沒有空間上的硬性需求,那麼我找不到任何拒絕它的理由。

  謳歌CDX

  作為首款滿足國六排放標準的混動車型,謳歌CDX混動比傳統燃油版車型更具購買價值,當然價格也相應較高。雖然是上一代i-MMD混動系統,但日常油耗依然能保持在5.0L/100km左右的成績,即便最激烈駕駛狀態,也不會超過5.6L/100km。比起同級別任何一款1.5T甚至2.0T發動機來說,混動系統的優勢實在太大。

  不過謳歌CDX混動的降價幅度還不足以吸引更多人關注,不像十代雅閣直接刷新了混動車型的入門級售價。如果謳歌CDX混動捨得下狠心讓利的話,說不定會有新起色。

  奧德賽

  奧德賽混動車型的推出不僅在一次刷新了人們對MPV的認知,同時向消費者展現了未來MPV的另一種發展方向。過去人們一味的強調MPV的舒適性,但對駕駛和油耗等方面卻不怎麼提起。似乎只有廣東人和香港人才對奧德賽擁有駕駛意圖,其他人則更願意乘坐。

  但是對於本田來說,奧德賽的進化一定要更加符合新時代的需求。所以混動奧德賽的推出不僅提升了MPV車型的經濟性,更讓MPV也可以擁有傳統車型駕駛的暢快感。所以在轎車、SUV之後,混動汽車的範圍也被擴大至MPV領域,這樣一來對於喜歡混動系統的用戶而言,其選擇範圍也會更加豐富。

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