全新一代K3能否助東風悅達起亞在A級車市場扳回一局?

  在“下降”為主基調的當今車市,除了日系外,其它派系的日子過得似乎均不太舒坦。中汽協最新發布的數據顯示,今年1-4月,中國品牌乘用車的市場佔有率同比下降了4個百分點,而美系、法系也呈現出不同程度的跌幅。其中,韓系擺脫了2017年“暴跌”的陰影后,今年呈現出小幅回暖態勢。

  東風悅達起亞,作為韓系中的一員,今年前四個月的銷量為10.6萬輛,同比下降7.7%。在東風悅達起亞現有產品體系中,SUV產品是其銷量主力,但在轎車領域,除煥馳月銷量平均維持在3000臺以上外,其餘車型並沒有激發出良好的市場潛力。作為起亞曾經的主力車型之一,起亞K3自2012年引入國內以來,已收穫了百萬保有客戶。如今,該車型在面臨換代的情況下,平均單月銷量依然能維持在千臺左右。可見其良好的市場口碑和用戶關注度。

  但是,從歷史發展的角度來看,上一代起亞K3生命力漸趨衰弱,需要由新一代車型來延續其歷史使命。5月16日,預熱已久的新一代K3正式入市,新車搭載了兩種動力總成共推出了7款車型,售價區間為9.88萬元-12.58萬元。

  此前,起亞曾宣佈全新一代K3的預售價為10.58萬元-13.38萬元,從其上市後的實際售價來看,該車型的官方指導價進一步下探。作為一款合資緊湊型三廂車,與競爭對手相比,全新一代K3採用了降維打擊的營銷策略。

  當前,隨著乘用車市場整體的下挫,各個細分市場均有不同程度的萎縮。據蓋世汽車研究院統計的數據顯示,4月份,轎車市場銷量為79.5萬臺,同比下降14.6%。在轎車市場主流派系中,僅日系產品同比出現正增長態勢,其餘派系均呈現不同程度的下跌。其中,韓系轎車產品4月銷量為42,373臺,同比下挫38.3%。

  面對市場的不斷下挫,全新一代K3的到來,不僅擔負著提振東風悅達起亞銷量的重任,甚至對整個韓系轎車銷量的回暖也擔負著一定責任。此種形勢下,為了贏取用戶的支持,東風悅達起亞在全新一代K3上傾注了更多創新科技。

  具體來說,全新一代K3在設計、駕控和燃油經濟性上均有一定亮點。比如,其設計在保持起亞家族虎嘯式前臉的同時,還融入了“Design KIA”的設計理念,整體向潮流和運動方向進化;內飾設計簡潔,但頗具人性化,其中,7英寸液晶儀表盤和10.25英寸液晶中控屏的加入,大大提升了車內的科技感。在智能和娛樂方面,其中控系統搭載了起亞與百度聯合開發的智能互聯繫統2.0,具備情景語音控制、導航和其它多媒體娛樂功能。

  全新一代K3在動力總成上的最大變化是其採用了Smartstream這一全新動力架構,基於這一動力架構,新車搭載了1.5L+IVT和1.4T+7DCT兩套動力系統,雖然動力參數表現一般,但操控的平順性和油耗均有出色表現。

  其實,對於一款家用三廂車來說,舒適、耐用、好開、節油就是消費者對其最核心的訴求。從這方面看,全新一代K3完全滿足用戶對一款合格家用三廂車的使用需求。

  另外,在售價和營銷方式上,我們能夠看到東風悅達起亞在不遺餘力地營造“年輕化”標籤。其中,從售價來看,10萬元級別的合資三廂車定位,就決定了其將兩口或三口之家的年輕家庭作為自己的核心受眾。因為這部分用戶大都處於剛組建家庭階段,社會閱歷和財富儲備有限,所以一款經濟耐用的三廂車最為適合自己。而從年齡層面看,這類人群大部分為90後,身上的年輕化和個性化標籤十分明顯。

  在營銷方面,東風悅達起亞也在這款新車上大力營造“開心”、“時尚”、“個性”這些年輕人喜愛的元素。在新車發佈會現場,其從“開心主播”的視覺來詮釋和呈現產品和受眾的“年輕主旋律”,給人耳目一新的體驗。

  從A級車發展現狀來看,雖然這一市場早已變成紅海,且朗逸、卡羅拉、軒逸等車型的熱銷地位不容撼動,但煥新而來的全新一代K3,或有望憑藉自己年輕化、經濟耐用的產品特點贏得新生代家庭用戶的青睞。

  在新車發佈會現場,東風悅達起亞借“開心主播”之口對外宣佈,自啟動預售以來,全新一代K3已獲得了1200份訂單。這對於在轎車領域急需一款走量車型的東風悅達起亞來說,或許是“向好”的開始。

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