烏貨機偏離航線誤入“禁區” 印空軍戰機進行攔截

  參考消息網5月16日報道 在印巴兩國間的軍事對峙尚未緩和之際,一起“烏龍”事件又引發了印度空軍的緊張情緒。據印度《印度斯坦時報》網站報道稱,當地時間5月10日下午3時許,印度空軍雷達監測到1架不明國籍的飛機從巴基斯坦空域進入印度古吉拉特邦北部空域。由於該空域自印巴在今年2月發生空戰以來一直被印方關閉,禁止外國民用飛機通行,且印空軍事先未得到己方飛機會由此經過的通報,遂判斷可能是“巴方戰機來襲”,緊急起飛2架蘇-30MKI戰鬥機進行攔截。

  印媒稱,印度空管部門對不明國籍飛機反覆呼叫,印空軍戰機也藉助國際通用的航空應急頻率對這架飛機進行詢問,均未得到對方迴應。最終,不明國籍飛機在遭遇已“做好戰鬥準備”的印軍戰機直接攔截時才做出應答,並隨同印軍戰機迫降到印度齋普爾機場,以接受“必要的調查”。

  資料圖片:印度空軍蘇-30MKI雙機編隊。(圖片來源於網絡)

  印度空管部門消息人士稱,經查,這架飛機是1架烏克蘭的安-12型民用貨機,原計劃從格魯吉亞第比利斯起飛,經由巴基斯坦卡拉奇飛往印度新德里。然而,在從巴基斯坦飛往印度途中,該機偏離了其向印度空管部門報備的航線,誤入被印方關閉的敏感空域,從而招致印空軍戰機的攔截。在對機組成員進行了簡單的調查詢問後,印度政府最終放行了這架鬧出“烏龍”的烏克蘭貨機。

  印媒認為,印巴間緊張局勢導致的空域關閉,迄今為止已影響了數百個國際商務及貨運航班的通行。而此次烏克蘭貨機偏離航線、誤入管制空域的行為,則可能造成被印度戰機誤擊等更嚴重的後果。(文/馬騏騑)

  資料圖片:遭到印度空軍戰機“烏龍”攔截的烏克蘭安-12貨機。(圖片來源於網絡)

  【延伸閱讀】印媒稱印度蘇-30戰機成功規避巴軍導彈

  參考消息網3月7日報道 據印度Zee新聞網站3月5日報道稱,印度空軍的蘇-30MKI戰鬥機成功規避巴基斯坦F-16戰鬥機發射的AIM-120導彈。

  報道稱,印度空軍3月5日發表聲明說,2月27日上午,處於全面戒備狀態的印度空軍防空系統及時發現了巴軍在實際控制線巴方一側集結大量飛機。在雷達發現巴軍集結戰機的那一刻,印方緊急派出更多飛機,以應對巴軍戰鬥機。

  印度空軍透露,巴空軍戰機想襲擊印度境內的地面目標,但遭到印度空軍的有效阻遏。據這份聲明說,印度空軍出動了幻影-2000、蘇-30和米格-21“野牛”戰鬥機,阻止巴空軍戰機實施他們的計劃。據亞洲新聞國際通訊社的報道稱,印度空軍戰鬥機的及時行動迫使巴基斯坦空軍飛機“匆忙撤退”。

  印度空軍的聲明說,巴基斯坦空軍使用F-16戰鬥機發射了AIM-120先進中程空對空導彈(AMRAAM),但印方的蘇-30戰機迅速採取正確的戰術行動,挫敗了對方攻擊。

  圖為印度空軍裝備的蘇-30MKI戰鬥機

  印度空軍稱:“在戰鬥中,巴基斯坦空軍使用F-16戰機多次發射AIM-120導彈,我方掌握了這些情況。我們的蘇-30戰鬥機對其迅速採取了正確的戰術行動以規避導彈。部分導彈落入了查謨和克什米爾的拉久裡地區東部,造成地面上一名平民受傷。”

  報道稱,目前印度空軍已就此發佈了一份詳細報告。印度空軍的聲明說,所有參戰的蘇-30飛機都安已全返回,巴基斯坦聲稱擊落1架蘇-30戰鬥機的說法完全不屬實,只是為了掩蓋對方損失了F-16戰機這一事實。

  (2019-03-07 11:01:44)

  【延伸閱讀】印度百架蘇-30趴窩 買陣風比F-35還貴

  據美國戰略之頁網站1月13日報道,2015年末,一個印度軍方高級代表團前往莫斯科,與俄方商討蘇-30MKI戰鬥機的可靠性問題。根據印度總審計署2015年12月18日發佈的調查報告顯示,該國空軍裝備的蘇-30MKI戰鬥機妥善率只有55%至60%,大幅拉低了印軍可用的作戰飛行時數。

  據悉,俄羅斯為印度製造了50架該型號戰鬥機,另有272架在印度國內組裝,預計全部飛機(322架)將在2019年交付完畢。如果妥善率始終這麼低的話,則意味著印度空軍將有超過140架蘇-30MKI沒法在戰時派上用場。這可不是個小數字,因為印軍1箇中隊也就20架戰鬥機。

  從2010年開始,印方就一直在抱怨蘇-30MKI的可靠性。其中最能說明問題的統計數據就是因保養、維修而停飛的蘇-30MKI戰機的百分比(停飛率)。這一比例越高,說明戰機可靠性越差。外媒稱,俄方之前曾保證停飛率只有約25%,這與西方同類戰機相比還算有些競爭優勢。

  但印度指出,蘇-30MKI實際停飛率高達40%至45%,主要問題在於發動機故障太多,而俄方稱只是滾珠軸承之類的小毛病,並說“發動機是在印度組裝的”,暗指責任在印方。印度還希望俄羅斯轉讓更多的航空零部件特許技術,但後者不幹,因為零部件利潤比整機銷售高得多。

  雖然俄方想了一些辦法修補印度蘇-30MKI發動機存在的問題,可是印軍的戰備完好率依然沒有提升。

  自2009年以來,印度空軍已有5架蘇-30MKI墜毀。2011年,為打消本國飛行員對蘇-30MKI安全性的疑慮,印度空軍司令還專門搭乘1架蘇-30MKI上天飛行1小時。

  具有諷刺意味的是,當初印度之所以斥巨資購入蘇-30MKI,就是因為其想當然地以為該型戰機比本國裝備的老式米格戰機安全係數更高。但事實證明他們錯了。蘇-30MKI不僅存在機械故障。2012年,印度還公開抱怨該戰機的飛行控制系統存在一處未指明的“設計缺陷”。此外,印度與俄羅斯合作研發的新式隱形戰機T-50的彈射座椅和其他多個部件也存在問題。

  失去耐心的印度為力促俄方提升戰機可靠性,又使出了“以夷制夷”的老辦法——接洽法國商議購買“陣風”戰鬥機。但高盧雞也不是吃素的,來了個趁人之危漫天要價,“陣風”單價從6700多萬一路飆升至1.3億美元。而且,1.3億美元並非封頂價,若再加上維護、訓練飛行員和技術人員,以及購買武器裝備、零部件的開銷,預計36架“陣風”的合同總價將高達90億美元,相當於每架“陣風”實際售價為2.5億美元,比美國F-35(造價約1.12億美元)還貴。

  這還不算,由於整個談判拖了5年才達成,導致印度的“陣風”戰機要等到法國達索公司完成埃及和卡塔爾的訂單後,才能安排生產。按照目前進度,印度空軍最快也要到2018年才能接收首架“陣風”,而其第一支“陣風”中隊形成戰鬥力,估計就得等到2020年後了。

  (2016-01-19 08:29:16)

  【延伸閱讀】印度蘇-30戰機僅一半可飛 軍機設計指標盲目高大上

  資料圖:印度蘇-30MKI戰機

  近日,據英國《簡式防務週刊》網站報道,印度國防部長帕裡卡爾在國會表示,印度空軍的第一主力戰機SU-30 MKI戰鬥機群正飽受“經常性的引擎空中熄火和發動機故障”的困擾,實際運用水平很差,目前只有一半的飛機可飛。

  蘇30系列多功能戰鬥機是俄羅斯蘇霍伊公司的明星產品,相對蘇27,它的機體更大,載荷更多,可以執行對地和對海攻擊任務,出口了中國、印度、印尼、馬來西亞、越南等國。印度從1997年起從俄羅斯引進了SU-30 MKI多用途戰鬥機,目前已裝備部隊約200架,除初期的SU-30 MKI戰機從俄羅斯引進之外,大部分戰機由印度斯坦航空工業公司自行組裝生產。SU-30 MKI戰鬥機曾是俄羅斯航空技術的集大成者,時至今日,其綜合性能指標也可以稱得上是世界先進。

  印度從俄羅斯引進原版SU-30 MKI之初,就曾發生過墜機事件,當時俄方的調查認定原因有二,一是印度當地高溫高溼的氣候影響,二是印方的飛機維護人員的水平低下。後來俄印雙方協商解決了問題。但最近幾年印度SU-30 MKI故障率比較高以及墜機的型號大多是印度自行生產的“國貨”,結合印度坦克、艦艇等其他國防工業產品的表現看,飛機故障率比較高的主要原因應該是“國貨”質量不佳。

  印度獨立之初便從英國殖民者手中繼承了比較完整的工業基礎,自行生產過“蚊蚋”戰鬥機、“美洲虎”戰鬥機轟炸機、“米格21”戰鬥機等,積累了比較豐富的航空設計經驗,也培養了一批航空產業工人。但印度的航空工業整體卻難談先進,主要原因有以下幾點:一是基礎研究比較欠缺,在航空發動機、氣動設計、機載設備、複合材料等方面存在明顯短板;二是工業企業管理效率低,導致新機研製時間過長,生產緩慢;三是缺少穩定科學的設計思想,印度軍隊經常急功近利地設置“高大上”的性能指標,並犯隨意修改裝備研製指標的毛病,導致初始設計的飛機往往中間經歷各種大改。

  前段時間,國內網站流傳的印度最新型的LCA輕型戰鬥機的生產車間內景讓很多人瞠目結舌,粗陋的頂棚,亂糟糟的設備,以及胡亂擺放的各種線纜和工具,還有人員隨意的著裝都暴露了印度航空工業存在很大問題。相對SU-30 MKI戰鬥機,LCA是後來者,應該是印度航空工業最高水平的代表,但都是如此生產,可以想象生產了10多年的戰鬥機會是什麼場景。

  印度自獨立以來,一直雄心勃勃,謀求成為印度洋地區的霸主。但以印度工業作風拖沓、效率較低和整體質量不佳的表現看,印度還遠遠談不上世界先進,距離有聲有色大國的夢想,還依然有比較遙遠的距離。

  (作者劉徵魯 何 勁 單位:國防大學)

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  (2015-03-31 10:15:00)

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