真實續航有望衝擊400km 蔚來ES6準量產版試駕

  本文純屬事實,若有類似,純屬英雄所見略同。

  經過一天的試駕,蔚來ES6的表現相當不錯,風格鮮明的外觀設計吸引了眾多路人的目光,連交警叔叔都要把我們攔下來,借檢查的機會多看幾眼車。這輛車的底盤表現雖然偏運動,但是乘坐還是很舒適,高剛性車身帶來了不錯的操控感,內飾保持了ES8的設計風格,做工上乘,車內空間充裕。

  我們目前不能對這輛車的續航能力下最終的結論,因為這需要一個長距離的里程測試,但是在60 km的城市路段駕駛中,該車的能耗表現非常好,實際行駛里程和耗電折算里程的比值可以達到1:1.078,極為接近。

  車上共4名成年人,行李廂裝載2個登機箱,4個書包。全程按市內限速駕駛,一半行程用“節能”模式,另一半用“舒適”模式,短暫使用“運動”模式嘗試急加速5次。

  實際里程(km)

  車顯剩餘里程(km)

  車顯平均能耗

  出發

  0

  402

  18.2度/百公里

  到達

  60.3

  337 (消耗65)

  因此,我們估算,正常駕駛的話,這輛70 kWh的ES6首發紀念版的實際續航里程可能在340 - 380 km之間,如果駕駛時注意節能,也許真能達到400 km的續航里程。

  不過,以我個人觀點,在城市內使用電動車,基本沒有里程焦慮的問題,至少我的個人體驗是如此。此前試駕ES8一週,我家沒有充電樁,靠呼叫一鍵加電服務,就可以滿足用電需求。

  現在蔚來又開放了移動充電服務,所以不論你開什麼品牌的電車,在市內都不應該有里程焦慮了,據說在蔚來對外移動充電服務訂單中,特斯拉車主佔大多數。

  我想這時候肯定有人又要叫喚了,說長途旅行如何如何。我想問,您開哪家的電車長途旅行不需要計劃一下充電的,特斯拉開得再遠,您也得想著充電的事情,所以,長途旅行如果是您的剛需,我勸您暫時也別買電車給自己添堵了。

  對於ES6,我認為可以更多關注駕駛、操控方面的體驗:

  優點

  1

  動力強大

  首發紀念版和性能版官方發佈成績百公里加速4.7秒,這和AMGGLC 43加速能力不相上下。據說實際加速能力比這個時間還短,這個可以等到我們今後測試的時候來驗證。油門響應很靈敏,甚至有些敏感。

  2

  轉向穩定精確

  蔚來ES6的轉向手感還是不錯的,基本就是歐洲車的感覺,沒有什麼空程,轉向力度從輕到重也有3級可調,每個級別的差異明顯,我個人喜歡最重的那一級,和我自己的3系手感很像。在動態阻尼調整的空氣彈簧加持下,車輛側傾控制得也很好。

  不足

  既然是準量產版,那有些不足也是在所難免的,我想吐槽的就是能量回收。ES6的能量回收有2級可調:“標準”和“低”。選擇“運動”駕駛模式,回收級別自動變成“低”。在“節能”和“舒適”模式下,默認都是“標準”能量回收。“自定義”模式下,可自由選擇能量回收級別。

  在“低”級別能量回收情況下,當你送開電門踏板,車輛開始滑行,這個感覺和油車無異。但是在“標準”模式下,擡起電門踏板的瞬間車輛就會通過電機制動減速回收能量,這個制動力感覺上像油車踩了三分之一剎車的感覺。

  所以,初次駕駛ES6的人可能就會不適應,在你按照油車的滑行距離進行估計的點開始收電門,你會發現因為制動力比較大,車滑行不了那麼遠的距離就減速到很慢了,這時候你還得再次踩電門,讓車繼續走起來。

  如此在加速和減速之間頻繁反覆,坐車的乘客就難免不舒服了。只要駕駛員右腳動作細膩一點,緩緩收電門,就可以完全避免這個情況,但就是右腳累一點。

  所以,此前某婦女節號車評中心所說的,單純因為加速能讓人吐一晚上的情況,那都是自己zuo的吧……在連續制動測試中暈車嘔吐是常見現象,只加速吐的至少我還沒見過,不過,我同意一點,就是不管ES6還是ES8,加速都很迅猛。

  建議

  通過大數據分析,雖然蔚來的很多用戶更在意車的性能,但是我認為,節能模式下的加速性能仍然可以再緩和一些,ES6目前的加速能力在市內駕駛超車時富富有餘,有點殺雞用宰牛刀的感覺。

  另外就是能量回收產生較大制動力的問題,通過測試和標定,也許還能在能量回收和舒適性之間找到一個平衡點,讓駕駛員需要改變一些駕駛習慣,但又不至於產生疲勞,不習慣“標準”能量回收模式的用戶就選擇“低”吧。

  距離ES6交付還有不到兩個月的時間,蔚來的工程師們還在優化車輛,據說交付的時候車機系統還有會有一個較大的改變,會有更好的使用體驗。

  作者:ams車評網

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