試榮威i6 Plus 1.6L+CVT 換芯之後更懂家

  說來也是巧了,在參加榮威i6 Plus試駕體驗之前我剛剛試駕完全起亞全新K3。兩款車都定位為緊湊級,且自吸發動機+CVT也都是主銷車型的動力單元。從配置來看,榮威i6 Plus 1.6L+CVT組合共有三款車型,售價區間為10.48萬-11.48萬元。

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  榮威i6 Plus其實是個改款車型,造型變化不算太大,而且也不陌生。當年如何區分於榮威RX5和eRX5的差別就是看前臉這張“大嘴”,而如今這張凶悍的大嘴被統一化,這也就是i6 Plus外觀造型最大的變化。

  頭燈保持原有造型,從配置來看在1.6L+CVT的車型裡只有11.48萬元的頂配車型才有LED光源。其實相比而言,LED光源的耐久度和能耗更低,不如將這個配置下放到全系。

  車身尺寸方面i6 PLUS比i6僅高出了4mm達到1464mm,長4671mm、寬1835mm,軸距為2715mm。

  換裝的全新17英寸雙輻雙色輪圈是i6 PLUS的專屬,且配備米其林浩悅系列輪胎,屬於靜音舒適型,單條約950元。輪胎規格為215/50 R17。

  車尾保持不變,我個人比較喜歡的是車尾LOGO兼顧後備廂開關的設計。其實在i6上也是這樣的設計,只不過在這次體驗時,更想給設計師點贊。它的方便程度不輸腳感式開啟,而且更可靠。

  車內的一切都非常的熟悉,這次升級主要集中在配置方面,比如在1.6L+CVT的頂配車型上增加了7英寸全液晶儀表盤。只不過因為試駕車有限,我們這次並沒能體驗到頂配車型。

  此前只屬於i6頂配的10.4英寸中控顯示屏,這次在i6 PLUS陣營中除了入門版其他車型均有配備。

  駕駛感受:

  i6 PLUS的最大變化在於1.6L自然吸氣發動機取代了1.0T三缸渦輪增壓發動機。1.6L發動機的最大功率為125馬力,峰值扭矩為158Nm。

  1.6L發動機

  取代了之前1.0T發動機,換來1.6L自吸發動機。從整體表現而言,雖然少了渦輪介入之後那些許的快感外,行駛表現還是很不錯的。推動1270kg的i6 PLUS從靜止到100km/h,動力輸出順暢未出現乏力感。配合CVT的組合,總的來說就是少了一些運動感,但多了舒適感和燃油經濟性。

  CVT無級變速器

  在1.6L車型上全面匹配的是CVT變速器,而1.5T車型則還沿用7速雙離合變速器。從車型定位來說,1.6L車型的主要角色就是做一個可靠的家庭代步工具。所以,CVT無級變速器的平順和低能耗特性就很適合1.6L車型的角色。從實際體驗來看,CVT和1.6L發動機的匹配跟預期相同。順暢的提速感,沒有其他闖動來干擾你。但,急加速狀態下高轉速所產生的噪音也會如期而至。

  底盤及懸掛

  此前我同事無論是在試駕i6還是後來拿到本地試駕車評測時,都對底盤表現給予肯定。從這次我的體驗來看,i6 PLUS確實底盤表現值得點贊。底盤調校毫無鬆散感,探頭超車、急彎狀態可以感受到行駛質感。

  前麥弗遜和後扭力樑式的懸架結構,整體設定屬於在舒適性和運動性之間取最中和的設定。對於大小顛簸都能有效過濾,多餘的振動很少傳遞進車內。同時,彈簧和避震也不是一味地求軟,對於大幅度側傾抑制的很好。

  NVH

  這次主要行程都是高速路段,對於高速行駛狀態下的NVH表現,可以說是處在同級優良的水平了,跟前不久剛體驗過的吉利繽瑞表現相近。但和剛體驗完的全新K3這個級別的合資品牌相比,我認為還可以表現更好。

  總結:

  從兩個方面來總結這次i6 PLUS 1.6L+CVT這款車,首先從車本身來說,動力總成的更換是一個很明智的決定。更平順的動力輸出和相比於曾經更有質感的行駛品質,是打破自主品牌就配置多這個標籤的有力證明。燃油經濟性方面也必將優於之前的1.0T組合,作為一款居家代步車型來說,整體表現值得推薦。

  其次就是性價比,CVT車型10.48萬-11.48萬元的售價區間算是同級自動擋車型中售價偏高的。比如同級自主品牌陣營中,吉利繽瑞自動擋入門(1.0T 8.88萬起/1.4T 9.18萬起)、比亞迪秦PRO(1.5T 9.98萬起)。合資品牌陣營中,大眾朗逸、日產軒逸和大眾寶來也都有售價更低的自動擋車型。所以,在售價方面1.6L+CVT車型還可以再實惠一些。從目前來看,為期一個月的30億紅包活動還是實打實的優惠的。

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