F-35A首墜毀,飛行員落地前可能已經昏迷,原因日本卻永久雪藏

  剛剛宣佈F-35機隊形成初始戰鬥力,如今,日本一架隸屬於三澤基地的F-35A戰鬥機就已經意外墜毀了。同時,這架飛機還不是日本從美國原裝進口的產品,而是日本第一架剛剛下線的自產F-35。這無疑給剛剛恢復點信心的日本航空工業來了一記結實的直拳。

  根據目前日本媒體的公開信息,4月9日晚上日本一架F-35A戰鬥機在起飛大約30分鐘之後,從雷達屏幕上消失。而在疑似墜機之後,海自,海上保安廳等迅速出動力量進行搜索,直到4月10日在海上發現了部分飛機殘骸,海面浮油,但沒有發現飛行員。

  4月10早上,日本防衛大臣巖屋毅宣佈已經確認上述消息屬實,並要求停飛剩餘F-35,首先全力搜救飛機駕駛員,然後調查事故原因。

  而在眾多關於事件發生原因的猜測當中,日本方面似乎把問題首先指向了發動機:在墜機不到1天之後,日本方面宣佈自產F-35戰鬥機的發動機承包商IHI在部分零件和維修器材上造假,並給於行政處分,並勒令整改。

  IHI也是不敢怠慢,又是點頭,又是鞠躬,做足了道歉的姿態。而官方的態度明顯給了外界一個強烈信號:墜機是因為發動機機械故障。不過,要是就此得出墜機結論未免太過草率了。

  因為就在去年,美國也曾墜毀過一架F-35B,當時就說調查具體原因可能需要幾個月的時間,但如今過去了半年多,美方也沒有一個關於墜機具體原因的可靠調查報告。

  聯繫到F-35被《國家利益》雜誌多次吐槽問題太多了,美軍調查人員估計直到F-35全身都是病,也不知道從哪兒起手調查吧。當然,美軍或許已經搞清楚了問題,只是不願意公開。

  而近幾年,日本製造業崩塌的不僅是名聲,也是曾經引以為傲的工匠精神,從“工匠精神”到“躬匠精神”,日本經歷了神戶制鋼篡改產品數據,高田安全氣囊爆炸,三菱產品數據造假,新幹線車體裂縫等等醜聞之後,似乎已經完全崩塌。

  在F-35A剛墜機不到1天就把矛頭對準發動機,日本政府似乎有點讓日本製造業背鍋的嫌疑—反正製造業也是破罐子破摔了,再加一項也無所謂。而這恰恰說明,自組F-35戰鬥機的問題,可能遠不止發動機這麼簡單。

  根據現有的消息,當時駕駛該飛機的是一名40多歲的日本空軍少校,按理來說飛行經驗豐富,況且自從日本確認購買F-35之後,就將相關的人員派往美國進行集中訓練。同時,這架飛機當時正在於其他的3架F-35戰鬥機進行編隊飛行訓練,不存在戰術訓練科目,不存在因為做戰術動作導致墜機的可能性,戰鬥機誇代訓練不足的問題因此可能並不存在。

  而機械故障的特徵也不明顯。因為如果情況突然,機械故障,火光四射,自然存在目擊者。然而,據報道飛機是相當沉默的完成了“消失”,飛行員甚至沒有進行電臺求救,也沒有進行跳傘。事情發生後,日本網友甚至一度認為戰鬥機啟動了隱身功能叛逃了。

  據稱,當時與該飛機通訊的地面指揮人員在墜機前還試圖與F-35上飛行員的飛行員保持聯繫,但是突然間對方完全失去了應答,隨即飛機從雷達屏幕消失。實際上F-35戰機上有非常先進的自身態勢感知系統,如果存在突發狀況,飛行員可以提前知道並預備彈射。

  不過,在發現殘骸之後,這個流言不攻自破。但在以上清晰明確信息之下,倒時存在另外一種可能,此次事件不排除只是一起因為座艙供氧出現問題導致的墜機,也就是說,在墜機前,飛行員可能已經陷入昏迷當中。

  在F-35戰鬥機全身都是的病當中,有一個問題一直存在,那就是座艙供氧系統故障。其實早在2017年,美國空軍也曾發生過類似的事情,甚至險些造成墜機。

  2017年,亞利桑那的盧克空軍基地正在進行高密度的F-35集訓,但是先後報告了5起有關F-35戰鬥機上飛行員發生缺氧狀況的報告。後來的報告還顯示,這5起事件都發生在15000米左右的高空飛行中,在這樣的高度進行訓練時,供氧系統一般需要進行加壓供氧,防止因為氣壓不足導致的飛行員缺氧。

  同時戰鬥機供氧系統會在飛行員彈射之後起作用,保持飛行員供養的持續性。而為了防止出現的意外情況,一般在主供氧系統之外還會裝備備用供氧系統和緊急供氧系統,實際上,上述的五起飛行缺氧事件當中,F-35的戰鬥機OBOGS機載製氧系統的確出現了問題,也正是因為飛行員的生命保障系統LSS觸發了警告並自動打開了後備氧氣供應,才使得戰鬥機倖免於難。

  其實,不只是F-35出現了這樣的問題。在美軍F-22,供氧問題也曾是是一個導致過嚴重事故的問題。

  2009年,美軍F-22戰鬥機連續發生了9起缺氧事件,但是絲毫沒有引起當局的重視。在2010年,一架 F-22在訓練時與地面失去了聯繫,最後在阿拉斯加機毀人亡。事故最終的調查顯示,飛行員事發前很可能因嚴重缺氧而陷入昏迷狀態。

  不過,製氧故障的問題也存在諸多疑點。

  首先,墜機地點發生在距離海岸173km的地方,屬於近海地區。而當戰鬥機在12000米以上高度進行飛行時,才需要加壓供氧,以保證飛行員攝入足夠的氧氣,而在12000米以下,只需要小壓力供氧即可,即使不存在小壓力供氧,飛行員大多隻會感覺疲勞,而不會眩暈。目前日本方面未公佈失事飛機的飛行高度。因此還不能一口咬定一定是供氧問題。

  其次,一般除供氧系統之外,戰鬥機都存在後背供氧和緊急供氧。除非日本自組的F-35A根本沒有安裝,這要是屬實情況就非常嚴重了。

  最後,美軍F-22,F-35的供養故障問題也並非機械問題,而是在特定飛行高度或者特定飛行動作之下,與供氧系統相關的配套系統存在缺陷,才導致供氧不足。現在沒有證據表明日本的F-35A使用的是自己設計的供氧程序系統,如果是這樣,確認之後,這就不是日本產F-35A的問題,而是美國程序設計的問題了。

  從目前日本的表現來看,把問題往製造業上引,說明日本可能在隱藏真正的墜機原因。

  而作為號稱全世界最先進的第五代戰鬥機系列型號之一,F-35A的首度墜毀自然引起了全球注意,不過,日本光速強調“發動機故障”和“日本產”兩個關鍵詞。似乎是想把責任往自己身上推,其用意十分明顯:墜機這已經不是日本一個人的事情,而是關係到了F-35A的全部用戶和潛在用戶。

  然而,在目前墜機依然不排除F-35A系統的供氧系統設計缺陷問題的情況下,日本企圖一個人擔責任,背後不是美國人的意思,恐怕就是想掩蓋真實的墜機原因了吧。

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BY : 利刃

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