第一季度純電續航排行榜!最“持久”的新能源車都在這兒了

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  眼瞅著2019年補貼新政就這麼悄無聲息的來了,我說大兄dei,您還握著指標不買車等什麼呢?

  什麼?新車太多挑花了眼?

  確實,進入到 2019 年後各品牌的各種車型一同上市,就像前不久春季新品發佈會一樣,一次上市六臺車,消費者不花眼才怪。在邦老師看來,如今主流家用新能源車的續航里程早早就突破了300+公里,第一集團軍的大佬們甚至都已經到達了 500+ 公里,但誰不願意要續航多的呢?那麼,邦老師今天就來白話白話2019年第一季度上市及預售的那些新能源車!

  入榜標準

  1、2019 年第一季度新車。未上市未開啟預售的車型,本次均不考慮;由於本次排行為第一季度所有上市及開啟預售的新車,所以各規格車型均列入表單之內,但表單不做排名。

  2、綜合續航里程 300 以上車型。進入2019年對於新能源車型來說,要是綜合續航歷程連 300 公里都到不了,那肯定是不合格的,況且 2019 年補貼新政中也明確規定,綜合續航低於250公里的車型是沒有任何補貼的。

  3、同一車型的不同續航里程按照最高續航里程排名。鑑於有車型因配置不同,存在不同續航里程的情況,這類車型均採用最高續航里程計算。

  4、同一續航里程的不同車型,補貼後售價將是第二位的參考要素。畢竟對於消費者而言,花同樣的錢買更高的續航里程更為划算。

  廢話不多說,先來看看你中意的車在沒在榜單之中。

  緊湊型推薦——廣汽新能源Aion S

  1、補貼後預售價 14-16 萬元;

  2、綜合續航里程 510 公里;

  廣汽新能源Aion S 作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺下的首款量產車型,相比廣汽新能源第一代純電專屬平臺的車型,除了綜合續航里程增加之外,外觀、內飾均經過全新設計,不僅辨識度更高,檔次感也得到了提升。

  Aion S 搭載由寧德時代提供的三元鋰電池NCM811,電池容量 58.8 千瓦時,電池能量密度為 170 瓦時/千克,綜合工況續航里程達到了 510 公里,綜合工況下百公里電耗 13.1 千瓦時/百公里。動力方面,新車搭載電機最大功率135千瓦,最大扭矩 300 牛·米,百公里加速 7.9 秒。廣汽新能源Aion S 目前已開啟預售,新車將於 5 月正式上市。

  另外,新車支持L2級別的自動駕駛,用戶還能夠進行 144 項的高自定義選擇,比如車身顏色、座椅頭枕的個性刺繡,甚至在前風擋上的個性簽名等等。

  小結:在緊湊型這個領域當中,雖然比亞迪秦Pro EV 超能版的續航里程最高,但其 19-20 萬元的預售價也讓一些消費者放棄了選擇。而廣汽新能源Aion S 可讓消費者花較低的錢享受 510 公里的綜合續航,豈不是明智的選擇。對於消費者了來說,這樣一款從裡到外均散發著“全新”氣息的可靠好夥伴值得關注。

  小型SUV推薦——比亞迪元EV 535

  1、補貼後預售價 10.99-13.99 萬元;

  2、綜合續航里程 410 公里;

  相比老款元EV 360,現款比亞迪元EV 535 內飾變化相對較大,不出所料地向全新唐、宋和秦Pro 的設計風格靠攏,造型簡約、配備旋轉大屏。而外觀和車身尺寸依然沒有變化,長寬高依然為 4360/1785/1680 毫米,軸距為 2535 毫米。

  動力方面,新車換裝了一臺全新驅動電機(前驅),最大功率為 120 千瓦,最大扭矩280牛·米。而低配車型的電機最大功率為 70 千瓦,最大扭矩 180 牛·米,與現款元EV360 的動力參數相同。新車的0-50公里/時加速成績依然保持 3.9 秒。同時,新車繼續採用鎳鈷錳三元鋰電池,電池容量 53.22 千瓦時,綜合續航 410 公里,快充功率從 40 千瓦提升至 50 千瓦,30%-80%充電時間為 30 分鐘。

  小結:比亞迪元EV車型從誕生之初,就是小型SUV這個領域一款非常有競爭力的車型。而相比這個領域中的其它競爭對手來說,全新推出的元EV 535 不管從售價、整車品質、配置等方面,在目前各車企的小型SUV車型中性價比是非常高的。但是邦老師覺得,在後期售賣時(具體配置表未出),不要在重演元EV 360 低配不生產的現象,畢竟元EV車型是目前比亞迪旗下新能源車型中最為走量的一款車。

  緊湊SUV推薦—帝豪GSe長續航版

  1、補貼後預售價 11.98 萬元;

  2、綜合續航里程 400 公里;

  吉利帝豪GSe 作為上一場續航競爭當中的主力軍,吉利並未讓其沒落。而是對其續航進行提升,由老款綜合續航 353 公里提升至 400 公里,讓這位“老兵”繼續征戰在 400-500 公里這個續航區間內。新車在外觀、內飾以及配置方面與 2018 款帝豪GSe 完全一致。

  帝豪GSe 內飾與燃油版幾乎保持一致,做工、用料部分都是該級別主流水平。液晶屏與電子屏結合的儀表盤讓內飾部分科技感十足,此外液晶屏還可以與中控屏幕實現雙屏互聯。

  值得注意的是,帝豪GSe 在方向盤調節上相比燃油版車型進行了升級,上下+前後 4 項調節能夠讓駕駛者找到更為適合自己的駕駛姿勢,不僅提高舒適性也對行車安全有一定幫助。

  帝豪GSe 內飾方面同汽油版車型基本保持一致,換擋機構改為旋鈕式,除最低配外,其餘配置均為7英寸儀表盤加8英寸液晶中控屏,支持雙屏互動、智能語音功能,此外還配備了手機無線充電功能。

  電機最大功率為 120 千瓦,最大扭矩為 250 牛·米,0-50 公里/時加速 4.5 秒,百公里加速 9.9 秒,最高車速為 140 公里/小時。

  小結:如果僅僅將帝豪GSe 當做一款比較有設計感的代步車,不奢望能同它有更深層次的“人車合一”的訴求,那麼它的確能夠圓滿的完成將你從A點帶到B點的任務。

  中型SUV推薦——唐EV 600D

  1、補貼後預售價 28.99-35.99 萬元;

  2、綜合續航里程 500/520 公里;

  比亞迪唐EV的外觀基於唐和唐DM打造,造型上雖沒有驚喜,但也沒有失望。“龍臉”的設計為顏值的提升加了不少分,用在唐這個尺寸上比例足夠協調。

  內飾的感覺就再熟悉不過,不僅在唐燃油版和唐DM上是這樣,就連新款的宋和元EV535 上也是這個佈局,幾款車之間切換著開,操作起來容易上手。大多數功能被集中在旋轉屏內,車內線條簡單,常用的功能鍵被集中在電子擋把周圍。旋轉大屏很有逼格,日常用起來也挺方便。

  動力方面,新車分為兩驅和四驅兩個版本,電池容量為 82.8 千瓦時,綜合工況續航分別為 520 公里和 500 公里。新車搭載交流永磁同步電機,兩驅版車型前電機最大功率為 180 千瓦,最大扭矩為 330 牛·米,而四驅版則搭載前後雙電機,雙電機的最大功率都為 180 千瓦,最大扭矩都為 330 牛·米,百公里加速 4.4 秒(頂配車型)。

  小結:從唐EV 600D 的各項指標綜合來看,唐EV具有續航長、加速快、標配豐富以及最重要的短期內無競爭對手等優勢,完全有成為爆款的潛質。而本次比亞迪春季新品發佈會公佈的 28.99-35.99 萬元補貼後售價,預計唐EV將會和唐DM一樣成為爆款。

  邦點評

  雖然,目前在各車型當中在售的新能源車並不只有榜單內的這幾款,而從邦老師羅列的榜單看出,想要成為一輛有競爭力的車型,首先你的綜合續航里程要達到 300-400+ 公里這個水平,才能入得了消費者的眼。如果想要進一步讓消費者接受,那就需要往綜合續航 500+ 公里這個領域發力。

  從今年第一季度發佈的新車便可以看出,各家車企紛紛發力 400-500+ 公里這個綜合續航區間。在國內,續航里程的重要性甚至能夠成為決定購買的唯一因素。但邦老師建議廣大消費者,綜合續航里程是一個重要的考核項目,但也要從配置、品質等方面進行綜合性考量。

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