電動性能小鋼炮 純電動名爵EZS試駕

  [愛卡汽車 新能源頻道 原創]

  上週我們在上汽集團試車場對名爵首款純電動車EZS進行了場地體驗(點擊查看詳情),當時試駕車輛還是工程樣車,且體驗科目和時間都非常有限,不過這輛小車紮實的底盤調校和強勁的動力輸出還是給我留下了深刻印象。如今,名爵EZS已經正式開啟預售,我們隨即對量產車型進行了道路試駕。

  看了以下要點,本文算讀完一半

  上汽名爵首款純電動車型,預售價11.98萬元起,本月底正式上市;

  全球車型,未來銷往英國、德國、法國等歐洲十國,以及泰國等東南亞國家;

  電池Pack容量44.5kWh,能量密度161Wh/kg,配備水冷系統和電加熱系統;

  車輛NEDC綜合續航里程為335km,0-50km/h加速時間2.8s,百公里能耗13.8kWh;

  具備Eco經濟、Normal標準、Sport運動三種駕駛模式,轉向手感隨運動模式可調;

  具備3擋動能回收強度,強回收模式可實現S-Pedal控制,即一定程度的單踏板操控。

  關於新車的外觀、內飾、空間等,您可以點擊《名爵EZS實拍》查看詳情,或者翻看文章後兩頁。在上週的場地體驗中,我們主要關注了車輛的加速和剎車表現,這篇文章則完善了車輛在開放道路上的動態表現。

  

名爵EZS搭載的電池Pack容量為44.5kWh,電芯是由寧德時代提供的NCM523配方電芯,安全性和穩定性較高。整個電池Pack能量密度達到161Wh/kg,這個數值從目前來看尚處於前列。同上汽榮威Marvle X車型配備的電池Pack相比,名爵EZS為電池Pack配備了水冷系統和電加熱系統,車輛的環境適應性更高。

  

動力方面,車輛搭載了一臺最大功率110kW(150Ps),最大扭矩350Nm的永磁同步電動機,該型號電動機採用了Hair-pin繞組設計,相比普通銅線繞組電機,該類型電機功率/扭矩密度更高,輸出效率也更高,同時採用該繞組方式可以有效提升電機自身的散熱能力。

  

在實際測試中,名爵EZS的0-50km/h加速成績可以達到2.8s,0-100km/h加速成績大概在8s左右,這樣的動力輸出對於一臺小型SUV來說可以說是非常不錯的。在城市道路,由於普遍存在的限速,名爵EZS可以充分發揮自身在中低速下的優異動力性能。

  

車輛提供有Eco經濟、Normal標準和Sport運動三種駕駛模式,不同模式下,車輛對於加速踏板開度有著不同的響應。在穩住加速踏板的情況下,切換三種駕駛模式,可以明顯感覺到車輛的動力輸出存在階躍。

  

在Eco經濟模式下,車輛表現得非常慵懶,踩下加速踏板,車輛的動力輸出非常平緩,車輛反應明顯要比預期慢上一拍,整車完全沒有電動車該有的輕快感,當然以此換來的是更低的能耗。在Sport運動模式下,車輛恢復了性能小鋼炮的特質,整車變得非常輕快,給人的駕駛感受要好上不少。

  

至於說Normal模式,整車表現則是介於Eco經濟和Sport運動兩者之間。值得一提的是,車輛的方向盤轉向力矩大小也會隨著駕駛模式發生改變,從經濟到運動模式,方向盤轉向手感由輕變沉。總體來說,這輛小車在不同駕駛模式下整車表現區別明顯。

  

這樣差別明顯的駕駛模式再配上三擋可調的動能回收強度,名爵EZS其實能帶給你非常豐富的駕乘體驗。和駕駛模式的設定類似,三種不同強度的動能回收區別還是比較明顯的。在1擋輕回收模式下,基本感覺不到車輛減速情況,整體感覺和燃油車類似,在2擋中等回收強度下,鬆開加速踏板能感覺到車輛存在明顯減速。

  

名爵將3擋強回收模式定義為S-Pedal,在3擋強回收模式下,車輛可以實現部分實現單踏板操作,此時加速踏板的前半段基本相當於剎車,只需要將加速踏板開度減小便可實現明顯減速。工程師標定最大減速加速度可以達到1.1g,之所以說可以部分實現單踏板操作,是因為其不能實現完全剎停。

  

在底盤方面,車輛配備前麥弗遜後扭力樑式懸掛結構,這也是該級別車型最常見的懸掛形式,整體調校表現明顯偏向舒適性。由於整車重量相比燃油版本有了明顯增加,所以相比燃油車型,能感覺到名爵EZS的底盤要稍稍更有韌性一些。

  

至於說續航,在同級別車型中,名爵EZS優勢不算明顯,國產品牌同級別車型有望在今年推出400km、甚至500km續航版本,名爵EZS未來面對的壓力估計不會小。不過335km的綜合續航應對城市日常通勤沒有太大問題。

  動態與續航:駕趣十足 續航尚可

  瞭解完名爵EZS的動態表現,我們接下來簡單回顧一下外觀、內飾。名爵EZS的外觀和燃油版本基本保持一致,僅在細節方面做出了一些調整,內飾方面最大的變化在於採用了旋鈕式的電子換擋機構。

  

名爵EZS共推出了雪山白、極速紅以及哥本哈根藍三種顏色,其中哥本哈根藍為新能源車型專屬顏色。名爵EZS整車造型和燃油版車型基本保持一致,主要區別在於採用了半封閉式的進氣格柵和全新樣式的輪圈。名爵EZS的充電接口位於前中網處,按壓開啟。慢充僅需6.5h就可以充滿,快充30min則可將電量從0充至80%。

  

名爵EZS車側造型飽滿,凌厲的腰線從車頭一直延伸至車尾,動感時尚。在車身尺寸方面,名爵EZS與燃油版ZS保持一致,車身長/寬/高分別為4314/1809/1624mm,軸距為2585mm。雙色風刃輪圈設計靈感來自於荷蘭經典的風車造型,造型獨特且頗具設計感。實拍車型配備了規格為215/50 R17 的米其林PRIMACY 3 ST輪胎。

  

車尾下方的銀色護板造型為整車平添一絲野性,行李箱蓋右下方的EZS標識表明了其純電動車型的身份。

  

名爵ZS純電動在內飾方面也基本沿襲了燃油版車型的造型。包括真皮方向盤、烤漆亮面裝飾、搪塑工藝軟性材質包裹等都得到了傳承,不同之處只是取消了換擋桿的設計,取而代之的是旋鈕式換擋機構。

  

三輻式多功能方向盤採用打孔皮質包裹,抓握感出眾。平底式造型賦予了內飾一分運動感,方向盤下方的銀色裝飾提升了內飾的精緻感和時尚感。方向盤兩側設有多功能按鍵,集成了語音控制、切換歌曲、接聽電話等功能,方便駕駛員在行車時操作。

  

體驗車輛應該為頂配車型,配備有定速巡航功能。

  

名爵EZS並未採用全液晶儀表盤,而是將轉速錶換成了雙色的電能表,中部的彩色行車電腦顯示屏可以顯示電流電壓、續航里程、胎壓監測、能量流等信息。

  

8英寸中控屏幕為IPS材質,分辨率為1280*720。EZS配備了我們非常熟悉的斑馬智行2.0系統,其包含在線導航系統、AI人工智能語音車控系統和手機遠程車控系統。同時該系統後續可OTA升級智能尋樁功能,車輛根據剩餘電量智能推薦附件的充電樁,一定程度上緩解了純電動車型充電難情況。

  

空調調節及座椅加熱功能保留了實體按鍵,便利性不錯。

  

換擋機構採用了目前非常流行的旋鈕式換擋。

  

換擋旋鈕前方的三個按鍵分別用來調節駕駛模式、動能回收強度和切換顯示續航里程。

  

車輛配備電子手剎和自動駐車功能。

  

名爵EZS有望標配全景天窗,其透光面積約0.83㎡,可打開面積約為0.49㎡。

  外觀內飾回顧

  空間方面,名爵EZS雖然定位是一輛小型SUV,但是其車內空間表現不俗,儲物空間也非常豐富合理,實用性不錯。由於名爵ZS前期開發便考慮到了兼顧不同動力版本,因此電池包的佈置並未對乘員空間產生太大影像。

  

名爵EZS的前排座椅採用皮質包裹,內部填充物質地較軟,兩側突起的側翼非常厚實,可以提供給前排乘客不錯的包裹感。

  

後排座椅同樣為皮質包裹,造型寬大,但坐墊長度略短,座椅中間位置寬度一般,且有一定凸起。

  

身高180cm的體驗者坐進前排,調整好駕駛坐姿,頭部空間1拳左右,同時全景天窗遮陽簾可以進一步拓展空間,整體表現不錯。

  

前排座椅位置保持不變,同一體驗者來到後排,頭部空間一拳左右,腿部空間大約一拳兩指。

  

儲物空間展示

  

擋把前方佈置有一塊儲物格,並配有軟質膠墊,放置手機十分方便。

  

常規狀態下,EZS的行李廂進深為790mm,將後排座椅放倒後,最大進深為1400mm。遺憾的是,後排座椅放倒後無法形成一個純平的地面。但令人滿意的是,行李廂兩側都設有網兜,可以用來放置零碎物品。名爵EZS並沒有配備備胎,而是隨車附帶了氣泵、補胎液、隨車工具以及充電線。

  編輯點評:上週簡單體驗完名爵EZS後,我總結道名爵EZS在駕駛質感上打破了我對小型純電動車型的偏見,另外其在設計、性能、技術方面均具備不錯的實力,未來表現如何就看是否會給出一個具有誠意的售價了,目前名爵EZS已經開啟預售,11.98萬元的起售價符合預期,相信其未來會獲得不錯的銷量成績。

  空間表現不錯

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