自吸黨與渦輪黨的世紀之爭,開起來區別到底在哪?

  自然吸氣與渦輪增壓,說白了也就是發動機的不同進氣方式而已。但這麼多年來,無論是資深車迷,還是小白萌新,對於它們的爭論卻從未停歇,當然,更多的討論僅在於,誰優誰劣。

  而且這種討論,往往會延伸到實際購車選擇的時候。舉個身邊朋友的實際發問:我現在買車的需求就是日常上下班代步,偶爾跑趟長途出遊。市區/國道/高速的比例大概是5:2:3吧,那麼選擇1.4T跟2.0L,在實際駕駛感受和油耗、保養等各方面區別到底在哪?

  今天算是做個科普貼,我們用幾個問題來弄懂它。

  問題一:自然吸氣與渦輪增壓在物理特性方面有什麼不同?

  要想以最簡單直觀的方法來理解兩者的區別,我們可以看下面這種發動機的扭矩與轉速的關係圖。

  其中,我們很容易就能發現兩者都有著最大扭矩輸出點,比如A曲線(渦輪增壓)最大扭矩大概是435N.m,B曲線(自然吸氣)最大扭矩為400N.m。但兩者的最大不同在於,渦輪增壓發動機可以在一個轉速區間內持續輸出最大扭矩,而自然吸氣發動機的扭矩輸出值則是隨著轉速攀升,逐漸到達頂峰。

  由此所帶來的兩種發動機發力特性就會有明顯區別。通俗來講,在實際駕駛中,你會發現自然吸氣發動機油門踩得越深,隨著轉速攀升,車子就越有力,而且這個過程一般是比較線性的。

  相比之下,渦輪增壓發動機則不需要經常油門到底,只要轉速維持在最大輸出扭矩的轉速區間內,稍微輕踩油門,便會有動力噴湧而出。

  問題二:車評裡常說的“跟腳”指的是什麼?

  在觀看汽車評測文章或者視頻時候,車評人經常會提到這臺車動力“跟腳”,那麼“跟腳”究竟是指的什麼?

  用最通俗易懂的話來講,“跟腳”指的是動力順暢,油門踩多少動力就迸發多少的感覺,而這種感覺往往都是出現在搭載自然吸氣發動機的車型上。

  原因很簡單,上個問題的扭矩輸出曲線圖就說明了一切,自然吸氣發動機要想獲得最大扭矩,往往需要把轉速提升到一個相對較高的點,而在到達這個點之前,就會營造出踩多少油,動力就出來多少的感覺。

  而渦輪增壓發動機則明顯不同。渦輪通常要在1500-2000轉左右才會開始介入,因此動力會從疲軟到突然爆發的現象,如果動力足夠強,能夠營造一定的推背感。因此不少年輕人會喜歡這種動力爆發的快感。

  但渦輪增發發動機同樣也有不足的地方,即轉速超過最大扭矩輸出轉速區間最高點後,扭矩輸出下降較快,會有種突然洩氣的感覺。

  問題三:自然吸氣與渦輪增壓誰的油耗高?保養成本有什麼區別?

  對於油耗這個問題,如果從大趨勢來看,小排量渦輪增壓發動機已經是主流,勝在能夠同時滿足低油耗跟低排放的政策。但從鍾叔的試車和用車體驗來看,發動機省不省油,與它是自然吸氣還是渦輪增壓並沒有必然關係。

  在日常用車過程中,油耗反而與個人駕駛習慣以及實際路況有更大關係。比如以號稱“動力強油耗低”著稱的飛度為例,擁堵的路況和粗暴的駕駛風格(大腳油門,經常急剎),與暢通的路況和溫和駕駛風格相比,後者能做到比前者低2-3L/100km的油耗成績。

  而至於保養成本方面,也要具體車型具體分析。有些車型的渦輪增壓發動機沒有采用什麼新技術,日常保養與普通自然吸氣發動機一樣,換換機油機濾就足夠了。但有些渦輪增壓發動機採用了缸內直噴等新技術,除了要加添加劑,如果駕駛習慣不夠好,還會有積碳等問題。

  而在這點上,自然吸氣發動機也同樣,比如本田的1.5L地球夢自然吸氣發動機,由於採用了缸內直噴技術,也容易產生積碳問題。

  問題四:那麼兩者之間該怎麼選?

  把自吸黨與渦輪黨的爭執先放一邊,選擇更多還是看個人的駕駛習慣和喜好。比如你若是偏向佛系,喜歡細膩線性的動力輸出,細細品味精密機械所帶來的質感,那麼可能自然吸氣發動機符合你的需求。

  相反,若是你脾氣比較急躁,喜歡經常大腳油門感受推背感,那麼渦輪增壓發動機無疑要更對你的胃口。

  
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