“新四化”產品戰略,東風悅達起亞的春天即將來臨!

  “這是希望之春,這是失望之冬;人們面前應有盡有,人們面前一無所有。”

  時代鉅變給產業的創新發展帶來了無限可能,但與此同時競爭也更加激烈,淘汰也更加無情。

  根據中汽協發佈的數據顯示,2018年乘用車銷量為2371萬輛,同比下降4.1%,這是自1990年,長達28年以來汽車銷量首次年度下降。至此,中國汽車市場黃金時代正式宣佈結束,同時也宣告中國車市將由過去的增量市場轉為存量市場,市場競爭壓力進一步凸顯。

  然而,車市的凜冽寒冬似乎並未能阻擋東風悅達起亞前進的步伐,那個曾短暫被業內人士質疑的韓系品牌——東風悅達起亞,卻實現了驚人的逆勢增長。

  數據顯示,2018年東風悅達起亞累計銷量達到370,002輛,同比增長2.8%,不僅成為車市寒冬中為數不多逆市上揚的車企,並跨越產銷500萬輛的里程碑。

  不僅如此,進入2019年後,東風悅達起亞繼續保持強勁增長趨勢。1-2月東風悅達起亞全車系終端銷量累計達到63,322輛,同比增長了15.9%。要知道在國內乘用車市場,1-2月累計銷量同比下降了9.8%,當幾乎所有對手被市場寒流打擊的措手不及之時,而東風悅達起亞這股“韓流”卻成為了車市為數不多的“暖流”,不得不讓人驚豔。

  當然,銷量增長固然是好事,但對於東風悅達起亞而言,卻並不能盲目樂觀。在銷量增長的背後,競爭對手已經紛紛開啟“以價換量”等手段措施。不難預料,2019年的車市競爭將更加激烈。

  好在,面對這一嚴峻的挑戰,東風悅達起亞早已做出了相應的準備,通過推進具有東風悅達特色的“新四化”,從而實現銷量增長以及品牌向上的突破。

  全球產品的高度本土化

  中國汽車市場作為全球最大的汽車市場,各大車企對其自然尤為重視,因此旗下的全球車型引入國內之後都會根據中國消費者的喜好進行相應的調整,比如進行拉長“手術”等等。

  事實上,這點在過去還有用,但是隨著這波操作早已讓中國消費者習以為常,如今卻是沒有太大的效果。加之很多車企處於成本和利潤的考慮,又會針對國產車型進行“減配”或“改配”,讓消費者“寒心”,最終導致產品被冷落。

  東風悅達起亞洞悉到了這一點,並採取積極的行動。相比競爭對手,東風悅達起亞並不是傳統意義上的將海外車型拉長改配導入中國市場,而是針對中國市場的洞察和消費者的需求,進行產品本土化的改變。

  比如全新一代KX5正式如此,除了增加了70mm的車身長度之外,新一代KX5更是全系標配的LED大燈、10.25英寸中控大屏、更高檔的內飾軟材料,以及包括諸多更先進的智能、安全和科技配置等等。這一切改變都是為了滿足中國消費者對於大空間以及舒適性駕乘品質的追求。可見,東風悅達起亞在保證其延續海外車型優異的品質、性能表現的同時,更以符合國人審美、滿足國內駕駛條件的配置等方式,為中國市場提供最懂得中國消費者的汽車產品。

  誠如東風悅達起亞總經理陳炳振所言:“從現在開始,東風悅達起亞推出的每一款新車,都是專門針對中國市場,為滿足中國消費者實際需求而定製的產品。”換言之,隨著東風悅達起亞全球產品的高度本土化的持續推進和落地,東風悅達起亞的產品競爭力勢必將進一步增強。

  先進技術標配化

  在過往的中國汽車市場上,“降價簡配”一直是眾多合資品牌的“常規操作”,君不知某神車品牌低配車型簡配無底線,入門車型更是隻送小黑板和手機支架,堪稱簡配到極致。而某“燈廠”同樣不甘示弱,旗下中型SUV國產之後8AT“降級”雙離合,全時四驅“降級”成適時四驅。

  中國消費者早已不是過去的“傻白甜”,面對當下消費升級,相比品牌的“虛名”,中國用戶追求的是更加實在的駕乘品質感,而這也是為什麼東風悅達起亞能夠在車市遇寒下,仍舊逆勢崛起的原因。

  自進入中國汽車市場以來,東風悅達起亞就堅持以“先進技術標配化”為導向,不僅用實實在在的豐富配置來極大滿足中國消費者對於高用車生活品質的追求,同時在入門級車型上,東風悅達起亞更不會以“簡配”來拉低售價,而是最大程度將主流尖端技術裝配在主力車型中,以最大誠意的配置比滿足中國消費者的用車需求。這點在東風悅達起亞新一代KX5上同樣表現明顯。

  據悉,東風悅達起亞新一代KX5共兩個動力版本雖然只提供4個車型,但毫不吝嗇地把DRIVE WiSE智能輔助系統、與百度聯合開發的智能互聯繫統2.0等多項消費者關注的有效配置集中在主力車型上。這種不玩虛招,只談誠意的產品策略,顯然比那些市場層出不窮的花樣營銷討好中國消費者的青睞。

  品質持續優化

  當然,光靠配置的堆砌雖然能夠一時之間吸引消費者關注,但是真正博得用戶好感度,建立品牌忠誠度的還是需要有讓用戶真心拍手稱讚的品質,而這恰恰是東風東風悅達起亞直抵人心的品牌競爭力。

  2018年,東風悅達起亞繼續蟬聯世界權威汽車評估機構J.D.Power發佈的中國新車質量研究(IQS)主流品牌亞軍,產品品質的可靠性與穩定性再次獲得權威認證。

  除了整車品質硬實力外,東風悅達起亞在軟實力方面同樣強大。東風悅達起亞在2018中國汽車用戶滿意度指數(C-ACSI)測試結果中,多款車型均位居細分市場第一。同時,東風悅達起亞還蟬聯了J.D.Power發佈的2018年中國新車質量研究(IQS)主流品牌亞軍。此外,為更好回饋消費者,東風悅達起亞還推出 "Family-Like Care" 服務、家庭關懷活動等。

  全面升級的售後保養服務,與整車製造品質構成完整閉環,給消費者提供了更高品質的產品體驗和服務體驗,從而也獲得了更多消費者的青睞。

  加速佈局新能源化

  如果說“全球產品的高度本土化”,“先進技術標配化”以及“品質持續優化”是東風悅達起亞的固有優勢,並且在未來市場競爭中通過持續優化和增強繼續鞏固優勢的話,那麼加速佈局新能源化則是東風悅達起亞真正面對新能源市場,搶先佔領未來市場至高地的“核動力”。

  事實上,東風悅達起亞在新能源領域的尖端技術早就佈局依舊,並且技術走在行業前列,這點其實從2018年投放的新能源車型就可初見端倪。

  去年8月份上市的K5 插電式混動轎車,搭載了起亞獨有的TMED混動系統,使用了並聯型發動機電機結構,讓這款車可以根據各種路況在三種動力模式中自由切換,尤其是在純電模式下,續航可以達到75 km,甚至超過了許多國際豪華品牌的插電混動車型。而KX3 EV則是首款進軍純電動SUV領域的合資車型,代表了全球範圍內動力電池技術的尖端水準。值得關注的是,在2019年東風悅達起亞還將推出K3插電混動等新能源車型,進一步提升其在新能源市場的競爭力。

  除此之外,作為最早進行氫動力技術研發的汽車品牌,東風悅達起亞還在不久的將來導入氫燃料動力車型,率先響應國家對於新能源汽車發展政策。東風悅達起亞董事長王連春還在近期的兩會提案中表示:氫能應該上升為國家戰略,從頂層設計、統籌規劃、標準制定等多個層面,促進氫能產業健康發展。同時,東風悅達起亞還力爭以“天時、地利、人和”的優勢,走在氫燃料電池汽車發展的前列。

  寫在最後

  通過深入研究東風悅達起亞產品規劃,以及在新能源市場有條不紊的佈局,無不讓我們對這家韓系品牌又有了重新的認識。在“新四化”產品戰略持續推進、銷量持續逆勢提升、多款新品蓄勢待發的情況下,我們有理由相信東風悅達起亞的春天即將來臨!

  (本文由探道新媒體工作室原創出品,轉載請註明出處:文武車道,本文作者:清風)

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