Lyft 反超Uber,或成“網約車第一股”

  據報道,Lyft或於本週啟動IPO,並於3月底在納斯達克上市,目標估值最高250億美元。

  作者 | Betty

  來源 | IPO那點事

  數據支持 | 勾股大數據

  不管是社會輿論還是資本市場上,關於網約車,一直是個熱點話題。

  2018年12月6日,美國兩大網約車巨頭Lyft 和 Uber 不約而同地向美國證監會遞交了S-1,被認為是2019年資本市場上最大的兩家IPO。

  Lyft在美國本土的覆蓋範圍和Uber差不多,同時還在加拿大多倫多市運營。

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  Lyft搶佔上市先機

  2019年1月,美國政府關門時間破紀錄,城門失火殃及池魚,SEC也被迫關門35天,需要獲其批准的企業IPO無法進行,Lyft與Uber的上市進度均被拖緩。2月20日,Uber和Lyft公司已收到美國證券交易委員會(SEC)對其保密IPO申請的初步反饋,要求它們起草和提交新的申請。

  今日消息,如果按照預期於本週提交IPO(首次公開招股)申請,Lyft有可能成為今年一系列即將上市的獨角獸公司中的第一家,該公司IPO的目標估值為200億至250億美元。

  據報道, Lyft 2018年第三季度營收為5.63億美元,高於去年同期3億美元,但虧損也從1.95億美元增至2.54億美元,第四季度的增長情況暫未披露。

  根據Uber最新公佈的2018年年報,2018年全年收入113億美元,同比增長43%;訂單金額高達500億美元,同比增長45%;虧損較2017年的22億美元同比下降15%至18億美元。Uber第四季度調整後的虧損為7.68億美元;訂單總額為142億美元,同比增長37%。

  從兩者財務情況看來,比起Lyft的市場佔比和業績都稍遜Uber一籌,在上市的賽道上,卻上演了一場“龜兔賽跑”。

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  Lyft的上市之路

  比Uber小三歲的Lyft成立於2012年,由洛杉磯的Green和來自紐約的Zimmer創立。早在2016年,曾經傳出Lyft要賣身的消息,Uber表示不會支付超過20億美元的價格收購Lyft,此收購無疾而終。

  截至2018年9月,Lyft佔據美國28%的網約車銷售額,而Uber為70%左右。但這絲毫不影響資本對Lyft的青睞。

  成立於2007年的Lyft最近一輪融資發生在去年6月份,由Fidelity Management領投,額度高達6億美元,這輪融資讓Lyft的估值達到151億美元。雖然體量懸殊,但在今後與Uber的競爭中,彈藥充足的Lyft更自信了。

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  上市停滯的Uber

  一直以來,Uber和Lyft都在互相角逐美國出行行業老大的位置,眼看Lyft馬上要成功上市了,但Uber似乎還沒著落。

  去年9月,高盛和摩根士丹利兩家華爾街投行對Uber的估值預期高達1200億美元,是同行業滴滴的2倍,Lyft的6倍,超出了美國三大汽車公司通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車的市值之和。目前全球最大的獨角獸企業螞蟻金服估值高達1600億美元,Uber狂飆為全球估值第二的企業。

  自從2009年正式運營以來,Uber共虧損了110億美元。持續虧損的業績,到底還能不能撐得起1200億美元的估值?

  雖然觸手都已伸及生活的各方面,但滴滴出行自成立之日起對於自身的定位就是一家出行服務公司,與滴滴不同的是,在上市招股說明書中,Uber把自己定位成一個交通運輸和物流的全平臺公司。目前,除了50%的網約車業務外,Uber的多元化戰略還涉及外賣、自動駕駛、共享滑板車、飛的等方面。

  雖然送餐服務Uber Eats正在成為第二大核心業務,同比增長150%,表現亮眼,但Uber 的無人駕駛業務可謂是“掃把星”,去年 3 月發生了全球首例無人駕駛汽車致死事件導致測試中斷了大半年,一度傳出該業務要被出售的消息。

  持續擴張的市場並不能掩飾共享經濟“燒錢不止”的本質,Uber此次想通過IPO擴大業務來扭轉虧損狀態,業務架構越鋪越大,Uber的結局會不會又讓市場失望?

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  結 語

  趕在Uber之前上市,對Lyft意義重大。兩個大單相隔甚遠,Lyft也不用擔心投資者會選誰。網約車行業的戰鬥很快在公開市場打響第一槍!

  除Uber和Lyft之外,硅谷神祕公司Palantir、Airbnb和Slack都正在考慮IPO上市,在估值方面,Palantir將達410億美元,Airbnb將達310億美元,Slack將達70億美元。

  可以預見的是,2019年獨角獸們上市的數量會比往年更多,也可能是有史以來新股發行最繁忙的一年。

  Lyft上市在即,Uber還有多遠?

  免責聲明:內容僅供參考,請讀者謹慎依此進行投資決策。

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