燃油車改成電動車只是換個發動機 90%的人不知道

  去年國內的新能源市場熱度高度不下,今年1月份又有明顯的增長。在此環境下,車企們都在積極佈局新能源產品,據說今年上市的新能源車型超過50款。不過市場上的純電動車,有很多是由傳統燃油車改造而來。比如軒逸·純電、帝豪EV等等。那這些由燃油車平臺改造而來的純電動車,只是換了一臺暴躁的發動機而已嗎?今天買車君就給大家嘮一下。

  不再“獅子大開口”

  在外觀上最明顯的變化就是進氣格柵的尺寸。傳統燃油發動機像一種生物一樣,離不開空氣的參與。因此,傳統燃油車根據系統所需的散熱量以及燃油發動機在不同速度下所需要的空氣量來設計進氣格柵。目前,很多家用車的前臉的進氣格柵尺寸會比較大,而且有更多的空氣導流設計。

  電動機就有點“矯情”了。對於純電動車,耗電量直接影響著續航里程,續航里程可以說是用來給電動車銷量“續命”的。而風阻越大,耗電量則越多,因此進氣格柵的尺寸只需要設計成滿足系統所需的散熱量即可,一些新能源車型已經可以做到全封閉式前臉。以帝豪GS為例,燃油版的前臉開設了不少進氣位置,而帝豪GSe卻只有下包圍一點進氣空間。

  不只是換了發動機,行駛質感也有明顯區別

  外表沒多大變化的燃油版和純電動版,裡面卻發生了“乾坤大挪移”。對於燃油車來說,工程師在設計時會考慮很多結構的佈置,比如變速箱、傳動軸、排氣管等,不大可能考慮電池。車型改造成純電動版後,雖然會省去很多的機械結構,但需要在燃油版的框架下,再將已有的系統重新進行佈局設計。

  這就相當於把“1+1+1=3”的“3”告訴你,然後把三個“1”拿掉,需要你從無數種組合方式中,找到這款車型中更為合理的數。由此可見,綜合情況下更加合理是目前燃油版改造成電動版要追求的。不過“牽一髮而動全身”,在很多情況下並不能做到“最合理”。

  另外,電動汽車的電池非常大而且重。如果將電池設置在車頭,前軸的負荷太大,會導致駕駛質感變得非常差,加上車頭車尾比車身其他位置更加危險。因此,將電池放置在底盤是比較明確的做法。

  由於電池的體重大,不得不改變懸架的硬度,車輛的通過性和舒適性可能會有所變化。另外電池尺寸過大,為了照顧電池包的空間,很多車型對底盤進行了升高或者犧牲一點離地間隙,比如帝豪EV比帝豪燃油版高了25mm,離地間隙少了32mm。這種改變也是目前最好的調整手段之一。

  體驗感也會有所改變

  相差無幾的車身高度,加上底盤高度的改變,燃油版的乘坐空間以及人機工程的平衡被破壞,所以在體驗純電動版時會感覺乘坐空間會有些小。不過,車內地板全平的想法更容易實現。

  唐EV的後排地板幾乎全平

  同樣,在空調控制方面,燃油版與純電動版也有所區別。以軒逸為例,軒逸燃油版支持暖風以及風力的調節,而軒逸·純電則是採用獨立座椅加熱功能。這為了節省電池的銷量也是無可厚非,畢竟電動機工作產生的熱量遠不及燃油機。

  另外,電動車噪音雖小,但也會煩人。燃油車在行駛時,內燃機處會一直存在噪聲和震動。雖然電動車不存在燃燒爆炸,但如果在低速狀態或者急加速狀態下,電動機產生的高頻電流聲聽起來也不是很舒適。

  在電動化趨勢下,新能源汽車發展是不可阻擋的。儘管將燃油車改造成電動車能夠節省一些設計成本,在整個駕駛感受和功能體驗上會有明顯的不同,但作為“試水”產品,買車君認為這是非常明智的決定,一方面能夠節約成本,另一方面收集可改進之處,研發出更加專業的電動車平臺。

  據悉,排在銷量前列的朗逸以及吉利嘉際等車型在今年會推出純電動版。各位消費者想購買電動版車型時,不妨著重感受一下上述方面。

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