好一針雞血!車企2019紛紛“開門紅”,全年目標有戲否?

  總第665

  全文共2633字,閱讀大約需要5分鐘

  總編輯|馬黎明

  執行副主編|譚揚

  責編|張宇

  採編|譚揚

  相信大多數人最近兩天都已經告別了春節假期,啟動了開工模式。“開工大吉”、“開門紅包”也頻頻刷爆了我們的朋友圈。對於車企們而言,一份2019年首月銷量的捷報就成為了必備功課,這是一個開啟全年銷量征程的“好兆頭”,也是對於企業員工、客戶甚至於整個汽車市場的一針強心劑。

  “開門紅”誰人不愛?

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  好一針雞血!車企們的“開門紅”

  車市告別了2018年那煩心且無奈的“負增長”,過了一個繁忙而愉快的春節。在節後開工日,捷報頻傳,讓人心情無比舒暢。

  多家自主車企股票上漲

  1月銷量喜人,吉利刷新歷史記錄

  昨日為春節後首個交易日,截止昨日收盤,包括上汽集團、廣汽集團、東風汽車、長城汽車、長安汽車和比亞迪等十餘家車企股票在滬深指數基本都在上漲。

  汽車股的上漲一定程度上受益於上月汽車銷售情況的良好表現。這從各大車企陸續公佈的上月銷售業績即可見曉。

  今年1月,奇瑞取得開門紅,集團累計銷量61815輛,同比增長23.3%,奇瑞品牌銷量37177輛,同比增長16.9%,其中國內市場實銷同比增長55%,艾瑞澤和瑞虎兩大系列銷量均過萬輛;

  長安汽車總銷量84344輛,旗下長安CS55、CS75、CS35全部突破2萬大關,逸動系列為14875輛;

  長城汽車1月共銷售新車110040輛,同比增長21%,其中哈弗品牌銷售78459輛,同比增長8.4%,哈弗H6以5.9萬輛在SUV細分市場繼續領跑;

  吉利汽車也於昨日公佈了1月銷量,同比大增70%,以158393輛的成績刷新了吉利的單月終端銷售記錄,可謂真正意義上的“開門大吉”。

  一汽-大眾、北京現代、東風日產領銜

  喜提合資品牌2019年第一波“10萬+”

  一汽-大眾1月終端銷量133058輛,環比增長2.5%,其中捷達銷量達32828輛,表現非常亮眼。

  北京現代1月銷量突破11萬輛,環比增長25.6%,同比增長47%。菲斯塔、領動、新一代ix35等車型均取得了不俗的成績。

  東風日產也於昨日發佈了2019年1月的銷量數據,1月終端銷量100190輛(不含進口車),同比增長2.1%。

  奧迪、奔馳均取得月度歷史最佳銷售成績

  2019年高檔車市場大戰拉開大幕

  2019年的1月對於奧迪和奔馳而言,都是值得驕傲的一個月份。從兩家高檔車品牌公佈的銷量數據來看,奧迪以63888輛的成績在中國市場創下了1月曆史最佳銷售成績。

  而梅賽德斯-奔馳及smart品牌共計在華交付72838輛。加上還未公佈銷量的寶馬,德系傳統三強的2019高檔車市場競爭大幕已然拉開。

  無論是自主品牌、合資品牌還是以ABB為代表的高檔車品牌,2019年的1月都取得各自滿意的成績,一片“開門紅”的景象映入眼簾。

  有不少媒體同行甚至預言2019將一改去年的頹勢,車市渡過“寒冬”之後,將會迎來暖陽。然而,這2019年開年的“一針雞血”,效力能有多久?“好的開始”真的就代表著已經成功了一半嗎?

  2

  知否,知否?應是細水長流!

  一月眾車企的“開門紅”,確實讓人眼前一亮,但冷靜下來分析,或許好的開始代表著成功了一半對於中國車市而言,並非放之而皆準的。

  “開門紅”的背後,有著諸多因素

  首先,歷年來看,1月汽車市場的總體銷量都還不錯。根據中國汽車工業協會的統計,2016年1月國產汽車銷量為250.1萬輛,是當年前8個月銷量最高的月份。2017年1月銷量為252萬輛,同樣是當年前8月銷量最高的月份。2018年元1月銷量達到280.9萬輛,則是當年銷量最高的月份。

  其次,春節因素不可忽略。近幾年的農曆大年初一均在1月底 2月初,這也客觀上刺激了1月的銷量表現。春節期間回鄉探親訪友、自駕出行旅遊都一定程度上催生了消費者買車或是換車的需求。

  第三,多地釋放的“國六暫緩執行”措施,也使得眾多本來有著購車猶豫的消費者敢於出手,馬拉車市身邊有不少意向購車客戶就在1月因為“國六緩行”而下單訂車。

  節後銷售重壓之下,方見真本事

  隨著消費者的購車需求在1月進行了提前釋放,加之2月春節放假因素,以及物流、上牌手續等影響,本月汽車銷量將會大幅下挫也沒什麼好奇怪的。

  近日,中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示,2019年1月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%,環比下降7.2%,同比下降8.3%。

  但仍然是連續第13個月位於警戒線之上。庫存壓力依舊嚴峻,不少汽車經銷商對於未來的信心並非那麼充足。

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  冷靜下來,全年銷量目標有戲否?

  從1月“開門紅”的普大喜奔來看車企們的全年銷售目標,或許只能用一句:“任重而道遠”。對於2019年的車市行情以及全年的銷售前景,在車企方面基本分化為了兩大陣營。

  依舊看好國內汽車市場

  ①自主品牌、新能源車企

  作為自主品牌當中具有代表性的企業,無論是吉利、長城,還是比亞迪,今年的銷量目標都比2018年的全年銷量有所上調。其中長城汽車對於今年預期較高,定下了全年120萬輛的銷量目標,較之去年提升幅度不小。

  而由於眾所周知的原因,國家對於新能源汽車市場的政策和推動一直不遺餘力。於是在公認為未來發展趨勢的新能源汽車市場,也為新能源車企帶來了巨大的信心。

  比亞迪將今年銷量目標定為65萬輛,比去年銷量增長近3成。北汽新能源則把銷量目標定為22萬輛,與去年的銷量相比增長近4成。這樣的銷量目標不可謂不激進。

  ② 高端豪華品牌

  2018年對於高端豪華品牌而言,表現可以說是十分不錯的。進而使得他們對於2019年國內的高端豪華市場依舊看好。

  一汽-大眾奧迪將今年的銷量目標設定在68.2萬輛,比去年的銷售目標提高了3.2萬輛。北京奔馳2019年的銷量目標為56萬輛,比2018年提升了15.5%。

  合資品牌大多對於2019持謹慎態度

  與樂觀看好的自主、新能源、高端豪華品牌不同,合資車企普遍對於2019年的銷售目標持謹慎態度。

  一汽豐田的預測目標則在2018年銷量基礎上稍有增長,達到74.5萬輛。日產中國將今年的銷售目標與去年持平,保持160萬輛不變。相比之下,一汽-大眾則顯得更為謹慎,在2018年完成145萬輛的銷量目標後,今年對銷量目標進行了向下微調,為140萬輛。

  無論樂觀看好,還是謹慎下調,車企們都算是給出了今年的全年銷售目標。至於最終能否完成,都或多或少存在著一定的變數。誰也不能僅憑一個“開門紅”,就敢斷言完成全年目標不在話下。

  馬曰:

  雖然從2019年首月各大車企給出的信號顯示,中國車市渡過了2018這個“寒冬”之後,似乎應該有著即將迎來“回暖”的跡象。但“好的開始代表著成功了一半”或許真的不太適用於我國的車市。隨著我國車市消費日趨理性和飽和,在銷量上想要回到幾年前的“大躍進”時代,也幾乎是不可能的。車企們找準自己的定位,找到面對市場競爭,自己的節奏和應對策略才是重點,切忌因為所謂的“開門紅”而盲目樂觀。

  END

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