高鐵線上有一群開“天窗”的人

  高鐵線上“開天窗”是什麼概念?懷著對這群人的好奇,1月29日晚10時30分,記者來到廣鐵衡陽電務段衡陽東信號工區,映入眼簾的是工區內掛著的“高鐵安全工作,如履薄冰如臨深淵”這幾個醒目大字,還有《2019年春運工作細化措施》等文件整整齊齊地放在桌上。

  工區何雄亮告訴記者,他家住在衡山縣,晚8點從家裡出門趕9點15分的高鐵來衡陽東上班,稍微休息會後,工長就開始佈置今晚的作業內容,然後根據作業任務準備工具。

  今晚由4名車間幹部與9名職工組成的“開窗人”隊伍,對衡陽東站的信號設備檢查及問題克服。

  衡陽東高鐵信號車間黨支部書記李利介紹 ,“天窗”是指在運行圖中不安排列車運行,或者調整、抽減列車運行的時間,設備單位的工作人員利用這段時間進行施工和維修作業。

  道岔檢修要求現場有一名車間幹部盯控,督促按步驟細檢細修,發現的重難點問題及時克服,提高檢修質量;在作業過程中抽考職工業務知識,對業務薄弱的職工進行現場教學,理論加實踐指導。

  23:25分,寒風凜厲。“開天窗”的人們身穿反光標工作棉服、頭戴工作頭燈,到達站臺工作門外等待天窗命令。

  23:40分,當最後一輛列車呼嘯而過後,工長何雄亮打開了車站通往鐵道的那扇小鐵門。

  今晚的天窗時間為23:40分至次日凌晨3:50分,“開天窗”人需跨過2個股道將單車、工具包擡到對面的路肩上,他們個個都輕車熟路,擰起單車一上一下一口氣就走到路肩,接著就直奔向各自的任務點。

  何雄亮和蘇暢一組,他們要對25號道岔檢修,先電臺聯繫信號樓內聯絡員登記道岔檢修,緊接著對箱盒基礎、安裝裝置、道岔宏觀、轉轍機等一系列的進行檢查。

  25號芯1反到定有阻力,車間幹部根據現場情況判斷是道岔杆件水平不方正原因。何雄亮卸下固定螺絲,掄起錘子輕輕敲動鎖閉框位置調整。

  調整完後,何雄亮開始測試軌縫標準。

  何雄亮告訴記者,他手上拿的是2/4mm測試錘,道岔鎖閉位置時測試,要保證2mm道岔有位置表示,4mm沒位置表示。

  何雄亮工作很細心,他總是會對道岔的各部位螺絲防鬆脫檢查好幾次才放心。

  TS-1節點上的每一顆螺絲都要用起子緊固一遍,擰的時候也不能太大力了,確保緊固就行。

  何雄亮拿起對講機聯繫樓內的同事操動道岔進行試驗。

  凌晨3:20分,何雄亮和蘇暢已對25號道岔的5組設備全部作業完畢,他們開始進行復查確認及防鬆脫檢查。

  3:42分,所有作業人員全部撤離工作門外,樓內聯絡員準備銷點結束今晚的“開天窗”。

  “開天窗人”既要練就精湛的技術,還要適應晝伏夜出的作息習慣。“開天窗人”基本固定在每週一、三、五的深夜11點半到5點,睡覺時間被切割成早上8點到12點、晚上19點到21點。“‘開天窗’的人,要麼整天睡不醒,要麼整天睡不著。”

  時間久了生物鐘就定下來了,即使是休息日他們也容易在半夜驚醒,輾轉到天亮。“朋友越來越少,別人出去玩,我們在睡覺。別人在睡覺,我們在工作。”

  4:00分,公雞的打鳴聲響徹整個寒冷又安靜的夜晚,“開天窗”的人也已歸去。冬日的寒風刺骨,記者早已疲憊不堪,卻為他們對安全的敏感性及以苦為樂的精神敬佩不已。(攝影:周健 劉俊鋒 )

  (經濟日報 記者:劉麟 責編:胡達聞)

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