咱國產坦克追上國際水平,靠的就是這隻“鴨”

  咱國產坦克追上國際水平,靠的就是這隻 " 鴨 "

  今晚飆坦克,走你 ~

  

後置發動雞,雙渦輪增鴨,如此彪悍的配置讓交警蜀黍們淚流滿面。也是給咱國產汽車漲了一回臉啊!

  

說到汽車這個東西,能造好車的國家一般都能造出好坦克來。因為當年的坦克就是兩排輪子加一個鐵殼,連炮都不帶,最貴的東西就是那臺發動機了。誰家可以點出發動機科技樹,也就能造出堪用的坦克。

  你看德國是奔馳寶馬,那軍隊裡就是虎豹成群。

  

這輛道具車扮演的是啥?後臺競猜,猜對上牆。

  美國車碩大無朋,造出的坦克就是大腦袋大底盤還特耗油!

  

小日本房子小車子小,造出的坦克總不忘向豆丁看齊。

  

小就是好!不行還能推著走。

  中國人造車粗枝大葉,性價比是夠了,細節一塌糊塗。所以造出來的 99 式很長一段時間都在用操縱桿……

  

99 式坦克駕駛模擬器

  實際訓練圖如下:

  

幸好在最新型的 9 字輩坦克上都已經實現方向盤駕駛了。

  到了最新的 15 式輕坦,不僅方向盤駕駛無級變速,還來了個雙渦輪增壓!

  等等!又是這隻 " 鴨 "!如果你細心觀察就會發現,現代坦克必帶 " 鴨 ",美帝 M1 後邊那臺燃氣輪機更是天生就帶壓氣機。這潮流就像現在的汽車,沒事就帶個 T(渦輪增壓縮寫)。

  那麼,坦克發動機為什麼要帶增壓呢?風博士今天特別開這個車,知道這個你就知道 15 式輕坦絕不是縮小了體積扛個小炮那麼簡單。畢竟坦克最貴的部件之一就是發動機啊。

  

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  渦輪增壓有啥用

  渦輪增壓最早是為飛機準備的。根據最簡單的地理學知識可知,隨著高度的上升氧氣含量急劇下降,到了 4500 米的地方,氧氣含量大約是 0 海拔的 55%,沒了氧氣助陣發動機裡的燃油自然燒不起來。

  

沒錯,富餘的碳會以黑煙的方式排出車外,剎那間黑煙滾滾,知道的說你在加油門,不知道的還以為你著火了呢!

  坦克這種趴地上的玩意兒倒還好辦,最多修車,要是空中的飛機功率下降 55%,那還不得掉下來啊!就算不掉下來,功率下降,速度降低,動作遲緩,不被打下來那才叫怪事。

  當年打遍太平洋的無敵蛋戰就是因為沒有增壓器結果被一級機械增壓加持的 P40 吊能量打趴了。

  

P40 裝完逼就跑,裸奔蛋戰欲追不能。

  自那以後,只要是追求高空或者高原性能的發動機,一定會裝上增壓器,不裝機械增壓也要裝渦輪增壓。但是!一定有人會問,15 式輕坦用兩級渦輪增壓,而 " 九字輩 " 的兩位也用了渦輪增壓柴油機,這又是為什麼呢?不可以自然吸氣嗎?

  可以!

  不得已而增壓

  理論上說,平原地區使用的車輛是不需要增壓器的,低空戰鬥機也不用,畢竟增壓器也是一坨重量,特別是渦輪增壓,雖然不消耗發動機功率,但死重特別大。這就是二戰美軍戰鬥機普遍肥大的原因!而著名的裸奔戰鬥機——零式。如果真的強行安裝渦輪增壓器,最可能的結果就是飛都飛不起來。

  

我大 59 永不加鴨!

  上世紀 70 年代以前的坦克也基本是自吸的,但是隨著坦克體重的飆升,如果繼續使用自然吸氣發動機,體積就無法控制了。你總不能在 21 世紀了還搞出一個鼠式坦克去打人吧?既然排量無法做大,就只好在效率上做文章。將更多的氧氣吸進發動機,就能輸出更大動力,小氣缸爆大功率,怎一爽字了得。

  

豹 2A7 的發動機艙 MT883

  說來也是慚愧,我軍 " 九字輩 " 的坦克發動機缸徑是世界第一的!德國人的 MT883 是 144mm,法國人的 UDV8X1500 是 142mm,日本人的三菱 10ZG32WT 是 135mm(二衝程),我們的是 150mm!所以編號是 150HB 嘛……

  汽缸做大,燃燒的氣體就更多,那馬力自然更大了,就好像你寶馬的 2.0 發動機再好,我用個 3.6 國產發動機跟你比,肯定馬力更大!

  簡單粗暴,但是非常有效。不過副作用也是很明顯,缸徑大了,那體積就得大不是。12 缸 150HB 發動機體積參數為 1461*1020*1040mm,而德制 MT883 卻是 1676*950*824mm!

  

VT-4 就採用了 99A 的發動機,屁股大是免不了的。

  在汽車領域 2.0T 發動機和 3.6L 發動機功率接近,如果我們的 150HB 不上增壓,估計得 250HB 才能追平國際先進水準。那,這個渦輪增壓難嗎?

  原理上不難!

  

發動機廢氣推動渦輪轉動,將更多的空氣壓縮到汽缸裡,同時噴油口也會增加噴射量,這樣就能提高功率了!這裡風博士告訴大家一個祕密,渦輪增壓不省油!根據能量守恆定律:輸出功率都是 1500 馬力,所以燒掉的油必須要產生那麼多能量,怎麼省?有人說渦輪增壓的燃油效率更高,但其實目前能做到 40% 以上頂級熱效率的豐田、馬自達發動機,都是玩自吸的。

  實際上渦輪增壓之後,發動機功率和扭矩提高 20%-30%,這樣一來轉速和平均有效壓力都上去了,還涉及到耐高溫材料。德國人為了滿足豹 2 變態的功率需求,將 MB873(豹 2A7 之前的發動機)的轉速從 2200 轉提高到 2600 轉,竟然只用了一年,還沒什麼大的故障!風博士肯定的告訴大家,我們不敢這麼做,加轉速是對潤滑、加工精度的極端考驗,以我們 99 年的技術,風險太大了。

  唉!苦逼的軍工兔啊!不過大家不要太傷心。因為日本 10 式坦克上邊的發動機也是 150 缸徑,各種數據和我們的 8 缸版 150HB 差不多。知道為什麼風博士吐槽日本人抄都抄不好了嗎?合著你折騰了這麼多年就搞出個 150HB 差不多的玩意兒,那你抄什麼豹 2 啊,買臺 VT-4 回去抄還便宜呢!

  追上國際水平

  99 式的 150HB 追上了國際水平,但歸根結底是走的老路,技術上可挖的潛力非常有限,而且體積偏大。高原使用的 15 式輕坦如果繼續這麼走,技術路線是有問題的。

  怎麼辦呢?咱上兩級渦輪增壓

  當年美國人為了搞 AAAV,向德國 MTU 公司求購一種 2600 馬力的發動機,以支撐這種高速滑行兩棲戰車。

  

與 05 式兩棲突擊車一樣,AAAV 也需要大馬力發動機

  德國人扛出來的就是這個 MT883,德國人先增加大功率渦輪增壓器並提高發動機轉速,一級增壓下輸出功率就從 1500 馬力增加到 2250 馬力。然後採用中冷和後冷器的兩級逐個佈置的渦輪增壓系統,一舉突破 2600 馬力大關,達到了美國人的變態要求。

  不過代價就是隻能工作 100 小時,然後 AAAV 就下馬了。

  中國人在 15 式輕坦上的難度比這個稍低一些,我們是用 8 缸 132 發動機加兩級渦輪增壓衝刺 900 馬力。從新聞我們可以得知,平原地區一級增壓開到 70 公里每小時,高原地區二級增壓開到 60 公里每小時。如果說高原地區氧氣含量只有平原 55%,15 式輕坦保存了 80% 的功率,那麼在平原地區打開二級增壓大約可以達到 1500 馬力,這個數字已經平了 99 式動力艙的輸出。

  嗯……也正如官媒所說,一般情況下不允許這麼做(窮孩紙傷不起喲)!

  但是風博士覺得吧,這個東西可以用來跟俄羅斯跑圈啊!

  校長:你想多了,人家會隨時改規則的。

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