【新聞分析】承德邁進高鐵時代

  承德邁進高鐵時代

  ——寫在京哈高鐵承德南至瀋陽段開通運營之際

  

  12月29日,一列動車組列車從京哈高鐵承德南站出發。新華社發

  12月29日,京哈高鐵承德南至瀋陽段正式開通運營。京哈高鐵承沈段是國家“八縱八橫”高鐵網的“一縱”——京哈至京港澳通道的一段。它的開通,不但使承德邁進了高鐵時代,對承德影響深遠,而且在促進京津冀區域與東北地區交往、推進高鐵建設技術創新方面意義重大。

  坐高鐵遊避暑山莊成為現實

  坐上從承德南站首列始發的G4255次列車,瀋陽的王先生十分高興,“這比坐普速列車快太多了,以後往來承德更方便了。”

  由於公司業務關係,王先生經常在承德和瀋陽兩地往返,交通不便是令他最頭疼的問題。這次高鐵的開通,他特意買了從承德南始發的G4255次車票,回瀋陽過2019年元旦,“家人早就想來承德旅遊,想到避暑山莊看看了,明年夏天一定帶他們來。”

  中國鐵路北京局集團有限公司有關負責人介紹,2019年1月5日運行圖調整後,承德至瀋陽間最快運行時間2小時21分鐘,全程壓縮了9個多小時。

  “高鐵開通運營,對承德旅遊來說是個大喜訊。”承德市旅遊和文化廣電局調研員李思泉介紹,京哈高鐵承沈段開通有助於承德旅遊打開東北市場。此前,由於交通不便、旅遊體驗較差,東北遊客來承德旅遊組團很困難,散客來的也少。高鐵開通後,他們將針對不同遊客群體,推出不同層級、不同主題的旅遊項目,供東北遊客選擇。

  承德旅遊資源豐富,擁有避暑山莊、木蘭圍場、金山嶺長城等諸多金字招牌,是享譽中外的旅遊勝地。承德市提出,以建設國際旅遊城市為目標,強力推動一季遊向四季遊、觀光遊向休閒遊、景區景點遊向全域旅遊轉變。業內專家認為,高鐵的開通,將破解困擾承德市旅遊產業發展的交通瓶頸問題,給承德旅遊產業發展按下“快進鍵”。

  未來,京哈高鐵北京至承德段開通後,承德旅遊將迎來更加廣闊市場。目前,北京遊客到承德旅遊以自駕遊為主,駕車從北京到承德需3個小時左右。將來北京到承德的高鐵開通後,北京遊客到承德遊玩將更為便捷。

  促進京津冀區域與東北地區交往

  12月29日中午,承德首發列車新聞發佈會在承德南站候車大廳舉行。

  “京哈高鐵承德南至瀋陽段通車運營,這在承德交通事業發展史上具有重要里程碑意義。”承德市委常委、常務副市長李晉宇說,高鐵開通大大縮短了承德與東北經濟圈的時空距離,將進一步凸顯承德“一市連五省(市、自治區)”的區域優勢。

  承德將更好地藉助京津冀協同發展和東北老工業基地振興的時代機遇,加快轉型升級、跨越提升。李晉宇說,將來北京到承德的高鐵通車後,承德將真正融入北京、天津一小時經濟圈,將快速通達華中、華南、華北各大城市。高鐵將給承德融入京津冀協同發展大局提供新引擎。

  當前,承德市正在加快建設京津冀水源涵養功能區、國家綠色發展先行區、環首都扶貧攻堅示範區、國際旅遊城市。專家預計,交通條件的改善,將吸引更多國內外遊客到承德觀光旅遊、投資置業。這對承德擴大開放、加強與周邊地區經濟文化技術交流合作、助推旅遊等產業發展、促進經濟結構轉型升級具有重大現實意義。

  承德縣六溝新興產業聚集區,重點發展先進裝備製造業、綠色食品、商貿物流、休閒旅遊、電子信息、節能環保六大主導產業,是承德市重點打造的產業項目平臺。“六溝新興產業聚集區與承德縣北站的距離不到3公里。”承德縣發展改革局總工程師柴秀國說,高鐵開通有利於聚集區吸引更多實用人才,也有助於承德縣更好地招商引資。

  將來,京哈高鐵全線貫通後,沿線城市承德、朝陽、阜新等,將分別以北京、瀋陽為中心,形成1-2小時交通圈。這對沿線城市加快融入全國高鐵網,促進京津冀區域與東北地區人流、物流、信息流交往,加快京津冀協同發展,促進東北老工業基地振興,推動區域經濟社會發展意義重大。

  高鐵建設技術實現多項新突破

  乘坐G4255次列車,出承德不久,車窗兩側是連綿不斷的崇山峻嶺。

  京沈客專京冀公司三標監理項目部總監楊忠超介紹,京哈高鐵承德南至平泉北段主要運行於燕山山脈,建設中大量採用了橋樑隧道的設計方案。該段正線長53.5公里,其中隧道達41.8公里,佔比高達78.1%。

  面對施工技術難題,他們努力學習探索,創新實踐。承德南站高邊坡全高84米,為北方地區鐵路最高邊坡施工,是全線重點控制性高風險工點。他們針對施工過程中曾出現的框架樑嵌入深度不足等問題,制定了可行方案,有效確保了高邊坡施工質量。

  中國鐵路設計集團有限公司京沈高鐵項目總工程師趙長石介紹,京哈高鐵沿線經過的地形多樣,地勢起伏特別大。設計時大量採用以橋樑、隧道代替路基的方式,最大限度減少對森林、植被的破壞,最大限度減少佔用農耕用地。同時,多項施工技術系在國內首次採用。

  京哈高鐵承德南至瀋陽段首次鋪設了我國具有完全自主知識產權的新型無砟軌道系統技術—— CRTSⅢ型先張板式無砟軌道。軌道板內埋入可識別電子標籤,使Ⅲ型軌道板第一次擁有了“身份證”。軌道板“身份證”,就是每塊板有自己單獨的流水號。後期養護或者運營期間,軌道板出現問題時,通過專用的掃碼器直接讀取電子芯片,可以追本溯源,獲取最源頭的信息,實現了信息和管理的可追溯及全生命週期管理。

  首次採用混凝土路基基床結構,更加適應極寒天氣。混凝土基床的厚度根據不同地段設計為不同厚度及結構形式,共分為三層,寬度8.9米,使結構形式更加經濟合理。

  同時,京哈高鐵承德南至瀋陽段全線採用60N廓形鋼軌。使用60N廓形鋼軌,使鋼軌打磨工作量大幅度減少,打磨難度也隨之降低,鋼軌使用壽命得到延長,同時也大大提高了車輛動力學性能,能夠有效保證高速運行動車組列車的高平順性和高舒適度。

  (記者馬彥銘、陳寶雲)

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