濟青高鐵、青鹽鐵路正式開通運營,帶動區域經濟發展

  12月26日09:08分,G9217次復興號高鐵從濟南東站發往青島北站,標誌著我國首條以地方投資為主建設、技術標準最高的高速鐵路——濟青高鐵正式開通運營。而就在昨天,青鹽鐵路也同時開通運營。今天的“頭條解讀”我們關注的話題是:濟青高鐵、青鹽鐵路正式開通運營帶動區域經濟發展。

  濟青高鐵西起濟南東站,東至青島市紅島站,線路全長307.9公里,設11座車站,是中國“八縱八橫”高速鐵路網中“一橫”青島至銀川通道的重要組成部分。青鹽鐵路北起青島北站,南至江蘇鹽城北站,線路全長428公里,為國鐵I級客貨共線鐵路,在山東境內共設7個車站,是“八縱”中沿海通道的重要組成部分,也是“五縱五橫”綜合運輸大通道中的“五縱”南北沿海運輸通道。

  濟青高鐵設濟南東、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州市北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機場、紅島11座車站。其中濟南東至膠州北段初期運營時速300公里,膠州北至紅島段運營時速250公里。濟青高鐵開通運營後,濟南至青島最快列車運行時間將由原來的2小時20分,壓縮至1小時40分;北京至青島間將全程壓縮52分鐘。值得一提的是,作為山東鐵路的大動脈,膠濟鐵路1904年全線通車,是山東首條鐵路,也是中國最早的鐵路之一。但長期以來,由於膠濟鐵路客貨混行,運輸負擔沉重。

  2008年12月,我國第一條既有線改造後的時速200公里客運專線——膠濟客運專線開通運營,行成區域內2小時交通圈,較大程度滿足山東東部地區快速增長的客運需求。數據顯示,目前膠濟客運專線每天運行105對旅客列車,2005年到2017年,年旅客發送量由572萬人次攀升至5958萬人次,旅客發送能力提升了近10倍。2014年6月,我國第一條地方自主投資建設的高速鐵路——濟青高鐵項目正式立項,2015年12月開工建設。據瞭解,濟青高鐵總投資約600億元,山東省、中國鐵路總公司分別出資80%、20%。而所有的這一切,1985年參加工作的濟南鐵路局機務段職工薛軍就用7本火車駕駛證講述了膠濟鐵路的發展變化,和改革開放四十年以來,我國鐵路高速發展的光輝歷程。

  濟南至青島高速鐵路、青島至鹽城鐵路正式開通運營,進一步優化了中國高鐵路網結構,對帶動中、東部及南部地區的人員往來、經貿交流,促進區域經濟社會發展具有突出作用。據中國鐵路濟南局集團有限公司相關負責人介紹,濟青高鐵東連青榮城際鐵路、青鹽鐵路,西接京滬高鐵、石濟高鐵,是山東半島新增的一條高效便捷快速鐵路通道,開通初期開行動車組列車4對;2019年1月5日運行圖調整後,將安排開行動車組列車日常線37對,在日常線基礎上,根據客流需求,週末線加開3對、高峰線加開5對。

  濟青高鐵與膠濟鐵路、膠濟客專在濟南至青島間形成“三線並行”的鐵路交通運輸格局,將極大提升濟南至青島間運輸能力,優化區域高鐵路網結構,方便沿線民眾出行,對密切山東半島與北京、上海、石家莊、太原等地的人員往來和經貿交流,促進區域經濟社會發展,具有十分重要的意義。

  青鹽鐵路開通初期將安排開行動車組列車5對;2019年1月5日運行圖調整後,將安排開行動車組列車日常線12對,在日常線基礎上,根據客流需求,高峰線加開1對。北京、濟南、青島至鹽城間時空距離大大壓縮,最短只需6小時47分、3小時53分、3小時05分可達。此外,青島董家口港區疏港鐵路、山東濟鐵董家口物流園同步建成。青鹽鐵路運營初期,將安排開行董家口南至晏城、茌平、東風、聊城北、濟西、萊鋼(顏莊)、兗州北、菏澤南等方向貨物列車30對。

  青鹽鐵路向北與濟南至青島高鐵、青榮煙威城際鐵路連接,向南與在建的鹽城至南通鐵路、上海至南通鐵路相通,對構建南北鐵路運輸通道、密切沿海城市間聯繫,具有重要作用。該線路的建成通車,將沿線膠州灣、海龍灣、海洲灣和青島港、黃島港、董家口港、嵐山港、日照港、連雲港“三灣六港”連接成群,並與瓦塘至日照鐵路、兗州至日照鐵路、隴海鐵路聯通,為沿海港口疏港貨物運輸提供了有力運輸保障。

  談及中國高鐵運行平穩、“硬幣久立不倒”,中國鐵路濟南局集團有限公司工務部高級工程師呂關仁表示,高鐵動車組製造、鋼軌打磨技術、線路精密設計等,是保障當前中國高鐵高速、平穩、安全運行的重要因素。

  濟南東站是新建車站,距離市區較遠,如何去濟南東站乘車成為網友們關注的問題。從市區到濟南東站怎麼走?記者從濟南市公交總公司獲悉,為方便濟南東站旅客乘坐公交出行,12月26日起,濟南公交開通BRT-12號線、擺渡1號線、擺渡2號線、擺渡3號線、濟南東站—濟南西站快線;同時將BRT-11、K187、K188、K189路線調整至濟南東站公交樞紐運行;因BRT-12號線與K40路重複,同步撤銷K40路。濟南公交服務東站乘客出行的公交線路達到9條。

  未來從市區到濟南東站也會更快捷!黃臺聯絡線建好後,濟南站到濟南東站僅需10分鐘!據瞭解,黃臺聯絡線目前尚在籌建中,據悉,黃臺聯絡線全長17公里左右,將穿越小清河、高速公路、高架路以及市區,最後引入濟南站,那麼這條鐵路會怎麼修建?據知情人士透露,從王舍人到主城區以橋樑和路基為主,而主城區將採用地下盾構隧道的形式進行建設,隧道長約5公里,建成後將成濟南首條穿地下隧道的鐵路線。未來濟南站至濟南東站連通後,市民從濟南站出發,只需不到10分鐘便可到達濟南東站。

  對於濟南來說,這一條線路的建設,不僅僅是連接兩個車站這麼簡單。此前,據濟南市發改委相關負責人介紹,濟南站至濟青高鐵聯絡線是連接新濟南東站與濟南站的重要通道,項目建成後將實現濟南西站、濟南站、新濟南東站三個主要客運站的互聯互通,方便市民就近乘坐高鐵通達全國各個大中城市,能夠有效解決濟青高鐵建成通車後無法直接引入濟南站(老城區)和鄭濟高鐵引入濟南站後無法繼續向東經濟南東站、濟青高鐵至青島的問題。

  未來,濟南東站將接入R3、M1兩條地鐵線,從濟南東站到市區更方便!濟南新東站片區將構建立體式組織交通體系,分上層交通、地面層交通以及地下交通,總地鐵數增加至7個。據瞭解,濟南東站南廣場的地下二層為地鐵R3線站廳層,R3線和M1線將在這裡會合,與鐵路車站在地下層形成地下換乘樞紐。濟南東站將和北京南站一樣,旅客不用出站就能換乘地鐵。而旅客下地鐵後,可以直接買票,坐電梯到二層候車。

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