汽車主機廠分化加劇 未來最多剩下10家?

  2018APEC起點新能源年會,圓桌論壇現場 圖片來源:每經記者 歐陽凱 攝

  “在長安的下半年公司戰略會上,我們討論過以後要走多遠的問題,當時提出最後剩下六到十家主機廠商(集團性)可能存活下來,但是活得比較艱難”。今日(12月6日),在2018APEC起點新能源年會上,長安客車副總經理、新能源產品CEO馮鐵林如此坦言行業未來可能面臨的情況。

  《每日經濟新聞》記者注意到,今年以來,車市持續低迷,尤其是在“金九銀十”的銷售旺季,車市不僅沒能扭轉連續下滑的局面,下跌幅度反而加深。來自中國汽車工業協會的數據顯示,今年前10個月我國車市累計銷量較去年同期首次出現負增長,全年汽車市場負增長似乎已成定局,而汽車主機廠日益分化成為行業不得不面對的問題。

  傳統車企要轉型升級

  國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才指出,最近國家汽車進口關稅降低,外資品牌的產品還會有一大波進入中國市場,直接對中國汽車品牌造成很大的壓力,未來企業如果要想活得好其實還是要回歸本源,就是要做出一個好的產品。

  “汽車行業一直是圍繞著工廠做、一直圍繞著流水線做,但是未來這個中心將會發生變化,未來汽車將會圍繞人轉,應該更多把人的需求融入產品的設計過程中”。鄒廣才表示,汽車產品的更新換代在逐漸加速,更新換代的週期越來越短,這就意味著用戶會更加註重產品給人的體驗,這才是決定一個企業的產品在市場上是否賣得好的重要因素。

  但馮鐵林認為,現階段汽車主機廠必須轉型升級,要從原來做汽車、做產品轉型成(為用戶)提供產品、服務加出行的解決方案。

  《每日經濟新聞》記者注意到,今年4月,長安汽車宣佈啟動第三次創業計劃,提出將形成四個獨立的業務品牌:長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及即將到來的全新中高端品牌。

  馮鐵林表示,“我一直在思考,如何在2020年退坡以後我們能夠適應市場的需求、能夠滿足客戶的需求,那就是聚焦產品、聚焦市場特徵、聚焦細分市場,這樣在某一個領域裡面、某一個行業裡面,聚焦的產品打差異化,可能你不是最大的,但是你活得比較專注,就會活得好一點”。

  面臨造車新勢力的衝擊

  值得注意的是,從2014年開始,隨著國家對新能源產業相關扶持政策的出臺,造車新勢力的模式開始流行開來。其中,既有以互聯網企業起家的蔚來、車和家,也有傳統車企的工程師建立的愛馳、小鵬,還有國外設計師成立的品牌如拜騰,以及一部分是源自於傳統汽車產業鏈內部的企業,如前途汽車、敏安汽車等,甚至恆大等跨界勢力也加入了造車大軍。

  桑頓新能源常務副總裁楊曉偉表示,如果在人才隊伍體系和生產製造體系不具備的情況下,造車新勢力絕對無法存活。而一旦造車新勢力在這兩個體系方面加強了,將會和傳統造車企業形成很大的競爭,甚至重創傳統車企。

  “我個人認為傳統汽車裡面可能最後剩三家左右,而造車新勢力裡面可能會有三家左右勝出,他們的人才來自於國內外傳統造車隊伍,產能、工廠、產線及運營體系是當前最優最新最國際化的,同時在資本運作和市場化方面已經做得很紮實、靠前”,楊曉偉表示,新能源汽車更主要是運營、推廣、運維、服務,而多數的造車新勢力擁有互聯網IT特徵,更能做好這幾點。

  “目前我接觸的上海有兩家(造車新勢力企業),我認為還是非常不錯的,非常有希望的。因為每一家都在快速發展過程中,一旦造車新勢力勝出一家,這個優勢一定會擴大。當然,對於其餘的造車新勢力企業而言,則面臨著巨大的挑戰、競爭甚至是危機。”楊曉偉指出。

  不過,在起點研究總經理李振強看來,如果傳統的車企在現在形勢下不積極主動地去改變,那面臨的危機是非常大的。對於造車新勢力而言,越來越多企業湧入,能否活下去都是未知。但他認為,“淘汰率會非常高,至少是在90%以上。”

  
每日經濟新聞

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