中韓汽車企業分享氫燃料電池車產業化經驗

  最近,隨著氫燃料電池技術的成熟,這一曾被認為是成本過高的技術,又開始成為汽車新能源的熱門領域。也有觀點認為,純電並非汽車新能源的唯一解決方案,政策風向要變的傳言不脛而走。10月17日,由國家信息中心信息化和產業發展部與現代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦的“第六屆中韓汽車產業發展研討會”(以下簡稱“中韓汽車論壇”)在京召開。本屆論壇主題為:分享氫能與燃料電池車產業化經驗,共築未來氫能社會。

  其實,作為中韓兩國汽車產業界重要交流平臺,這一論壇已經成功舉行五屆,憑藉專業性的內容以及高層級的嘉賓演講,獲得業內一致好評。

  經過十多年的示範推廣,中國新能源汽車市場已發展至百萬級規模,但純電動汽車仍面臨著電池成本過高、續駛里程短和充電不方便等難題。近幾年,國際氫能與燃料電池技術已取得突破性進展,燃料電池汽車正在向產業化趨近。面對新技術發展變化,中國未來新能源技術路線何去何從成為社會關注的焦點問題。

  韓國現代汽車公司的燃料電池汽車處於國際領先水平,已成為首批為數不多實現氫燃料電池汽車小規模量產的企業之一。因此,在氫燃料電池汽車技術研發、零配件量產體系構建以及氫能利用等方面積累了較為豐富的經驗,這對我國新能源汽車產業化具有重要的參考價值。

  為此,本屆中韓汽車論壇成功邀請了兩國業界權威專家,就中韓氫能社會、燃料電池汽車技術和產業鏈構建等方面進行了深度研討。

  國家信息中心副主任張學穎

  國家信息中心副主任張學穎在發言中指出,我國也在加強對氫能的戰略佈局,多部門已經出臺支持氫能和燃料電池發展的措施,部分地區開始佈局和發展氫能產業,把發展氫能作為推動地方高質量發展與轉型升級的重要引擎。但由於我國氫能產業發展起步比較晚,政策法規、技術標準還有待完善,認證和監管體系還不健全,技術和裝備還有待技術突破,目前還處於發展的初級階段。

  現代汽車(中國)投資有限公司總經理王秀福

  現代汽車(中國)投資有限公司總經理王秀福表示,現代汽車集團早早便涉足新能源汽車研發,尤其新燃料電池車領域,在技術和品質方面已達到全球頂尖水平。韓國政府為了未來氫能社會建設,積極開展了政企討論。現代汽車在其中扮演著韓國最大整車企業的角色。現代汽車公司將藉助本次論壇著力介紹集團在氫燃料電池車相關技術和氫能社會建設領域的應對成果和技術戰略。

  韓國氫能聯盟團長申財幸

  韓國氫能聯盟團長申財幸在發言中詳實地介紹了韓國政府針對氫燃料電池車制定的短期和中長期推行規劃,到2022年氫燃料電池車達到15000輛,氫燃料電池客車1000輛,加氫站310座等。同時,也全面系統地介紹了韓國在氫能源社會過程所做出的努力,並從政策補貼、生產技術和儲存運輸技術、加氫站建設、產業鏈價值等方面提出了發展建議和發展願景。

  中國汽車工程學會常務副理事長兼祕書長張進華

  中國汽車工程學會常務副理事長兼祕書長張進華表示,發展氫燃料電池是我國“十三五”科技計劃的一個重點。他在發言中詳細介紹了氫能源經濟在國際社會上的發展歷程,進而全面闡述了中國地方政府及車企在氫燃料電池推廣及應用方面發揮的積極作用,以及取得的顯著成果。同時,也對我國燃料電池系統政策的研究提出了突破關鍵技術、壯大產業鏈抓短板、推進示範應用以點帶面有序推進、科學規劃佈局建立氫能供給體系、推進國際化整合全球資源、標準法規、拓展氫燃料電池的應用領域等七方面的建議。

  現代汽車集團環境技術中心研究委員洪普基

  現代汽車集團環境技術中心研究委員洪普基指出氫不是唯一的新能源車燃料,但氫能源是可以解決接續不足,間歇性問題的調峰燃料。發言中他詳細介紹了現代汽車在發展燃料電池車商業化過程中的技術變革和發展成果,他表示,現代汽車集團會繼續做好未來車款的設計和製造,做輕量化的設計,降低成本、擴大應用領域,不僅做乘用車,也會做商用車,包括卡車、客車等等,還有其他一些更廣闊的應用領域。

  北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發部經理何廣利

  作為國家能源集團代表,北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發部經理何廣利指出儘管我國氫氣能源總量是全球最大的,但要供給燃料電池汽車,比較可行的只有副產氫。同時他對我國的氫能源狀況、氫能源運輸環境,尤其是氫能源提煉過程中存在的技術難點和假設做了專業詳實的介紹。他表示,要實現我國制定的2020年建造100座加氫站的目標應該是沒有問題的。

  現代汽車集團商用事業本部理事安廣鉉

  現代汽車集團商用事業本部理事安廣鉉通過燃料電池商用車在歐洲和日本的推廣情況,介紹了氫燃料電池商用車在全球市場的發展狀況和動向,同時也分享了現代汽車集團在氫燃料電池商用車領域的相關現狀和成功的營銷案例。他還表示,預計2020年全球將有460餘座加氫站建成。

  國家信息中心副主任徐長明

  國家信息中心副主任徐長明表示,我國汽車保有量不斷加大,迅猛增長的規模靠傳統的油作為能源是支持不了的,因此必須靠新能源汽車支持。從我國千人保有量、自動駕駛技術、交通混亂問題以及全球範圍內的能源儲量做了延伸介紹,最後他對燃料電池在商用車和乘用車領域的應用推廣進行了可行性分析,並指出,純電動汽車在強勁發展的情況下,燃料電池應該有比較積極的發展空間。

  上汽集團前瞻技術研究部程偉

  上汽集團前瞻技術研究部程偉從用戶、行業發展、產業升級、能源戰略等方面介紹了發展燃料電池汽車的驅動力,對上汽在燃料電池汽車方面的研發成果及下一代設想進行了闡述。並對燃料電池商業化過程中遇到的問題及發展瓶頸提出了鼓勵自主研發,標準政策法規等幾點建議。

  宇通客車燃料電池開發高級經理李飛強

  宇通客車燃料電池開發高級經理李飛強指出運營成本的降低是燃料電池客車是否能夠大面積的推廣的非常重要的一個因素。在整個燃料電池汽車行業裡面燃料電池客車,特別公交車商業化是優先的。他從技術、推廣等多方面介紹了宇通客車在生產和推廣燃料電池過程中遇到的問題及解決方案。

  現代汽車集團全球經營研究所所長李普聖

  現代汽車集團全球經營研究所所長李普聖表示,現代汽車具有領先的氫燃料電池車的技術,以此為基礎也推出了新一代氫燃料電池車Nexo,Tucson,現代汽車的乘用及商用燃料電池車技術以北歐為中心,已經在受到全球的關注。韓國現代將會持續參與中國氫能源構建工作,為進一步接近中國汽車市場消費者而做最大的努力。

  國家信息中心經濟諮詢中心副主任李偉利

  國家信息中心經濟諮詢中心副主任李偉利做了最後總結,他指出21世紀的世界正在向低碳能源方向轉型,氫能源作為一個廣泛、清潔可再生的能源將是不可或缺的一種能源形式。但是氫能的利用是不可能一帆風順的,氫的製備、存儲,和加氫站的基礎設施的建設等等,都需要我們進行大力的技術創新和商業模式的探索。近幾年在燃料電池汽車領域我們國際上取得了重大的技術突破,未來市場化前景應該是有待期待的。

  本屆論壇上,中韓兩國專家的研討,不僅使我國業內深入瞭解了韓國氫能和燃料電池的發展,也為現代汽車與中方就氫能和燃料電池開展合作提供了舞臺,同時,也為構建中國特色氫能社會的進程實現了提質提速。

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