造價1萬億!總長2萬公里,一張縱橫數省投資堪比5座三峽的大網

  咱們的祖國究竟有多大?很多人立馬會說有960萬平方公里陸上疆域,當然還有300萬藍色國土。但這空洞的數字並不能給我們帶來十分直觀的體驗,想要體驗祖國究竟有多大,只有來到廣袤的西部才能有真正的深切體會

  比如新疆,早晨出門從一個地方到另一個地方串門走親戚,開車跑一天可能還沒到,有的甚至要兩三天,有人說一個新疆就夠你玩大半輩子。新疆有166萬平方公里這是什麼概念?可以這麼換算:是3個法國的面積、4個日本的面積、7個英國的面積、16個韓國的面積。

  廣袤的西北疆域

  就整個西部而言,總共有686萬平方公里,佔全部國土的72%,其中新疆、西藏、青海、甘肅四大區域是西部的主要組成部分,加起來的面積足足有405萬平方公里。面對如此廣袤的國土沒有完善便利的交通網絡從經濟上而言難以有更大的發展,在長治久安的工作上也會面臨更大的挑戰。

  隨著距離的增加鐵路運輸要比公路運輸更有效率,就建設的難易程度而言,公路相對容易一些。所以早期在西部建設的大多數都是公路項目,比如上世紀50年代的青藏公路、新藏公路。隨著技術的進步、國力的增強,鐵路項目也在西部地區鋪開,比如青藏鐵路以及蘭新鐵路的全線電氣化改造工程。

  青藏鐵路

  然而這些現有鐵路線路仍然遠遠無法滿足戰略需要,還有很多地方沒有鐵路通達,為了從根本上解決這一問題,我們已經開始行動起來。前幾日,格庫鐵路24.6公里的最長鐵路橋全線貫通的新聞,讓我們得以管窺國家又一條戰略鐵路的最新建設進展。

  格庫鐵路東起青海省格爾木市西至新疆庫爾勒市,全長1213.7公里的格庫鐵路實際上從屬於成庫鐵路戰略通道,這條戰略通道東起四川成都西至新疆庫爾勒,並在未來對接庫爾勒至伊寧的庫伊鐵路,最終成為我國第二條進入中亞地區的戰略通道

  成庫鐵路(紅色箭頭)與蘭新鐵路

  從地圖上我們可以看到成庫鐵路與經過河西走廊的蘭新鐵路幾乎是平行走向,這是進出新疆的另一條戰略通道,進一步拉近了廣大西部地區與內陸經濟腹地的時空距離。全長2000餘公里的成庫鐵路總投資預計達600億人民幣,而這仍然只是我們完善西部鐵路網布局的一小步。

  格庫鐵路臺特瑪湖鐵路橋貫通

  12年前通車的青藏鐵路結束了西藏地區沒有鐵路的歷史,在這12年間,我們在西藏的鐵路建設並沒有止步,而是以青藏鐵路終點站拉薩為起始點向東西兩個方向繼續延伸,向西延伸至日喀則地區,名為拉日鐵路,向東目前正在向林芝地區延伸,名為拉林鐵路。這兩條鐵路可以說都是意義非凡的,拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分,而拉日鐵路則是新藏鐵路的起始線路

  川藏鐵路拉林項目段

  川藏鐵路不同於青藏鐵路的普速鐵路設計標準,川藏鐵路的建設等級是快速鐵路,可以運行動車組列車,全長1629公里的川藏鐵路途中要連續跨越由眾多南北走向龐大山系組成的橫斷山脈,以及由瀾滄江、金沙江、大渡河組成的江河水系,自成都至拉薩全線累積爬高總和將近1.4萬米,途中還要經過無數強地震帶、泥石流塌方險情地帶更是數不勝數,可以說這將是人類歷史上建設難度最高的鐵路線路。

  新藏鐵路則又體現出咱們的另一個雄心壯志,為了保境安民,同時加速西部大融合,自拉薩向西沿著國境線將一路向北進入新疆,這是一條沿著喜馬拉雅山系的超長弧線,全線將近2010公里,新藏鐵路將具有極為重大的國防意義。

  新藏鐵路(紅色虛線)

  成庫鐵路、川藏鐵路、新藏鐵路這些都是新時期西部鐵路網建設的組成部分,目前在建和計劃中的西部鐵路網總里程將近2萬公里,預計總投資也將突破1萬億人民幣,而這將是一張改變歷史改變未來造福未來的戰略大網,其意義是功在千秋的。

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