國家發展改革委批覆同意建設滬蘇湖高鐵

  滬蘇湖高鐵終於獲批可研報告,預示著商合杭高鐵與滬蘇湖高鐵組成的沿江高鐵南線最東段年內開工成為可能。這顯然符合長三角發展規劃和上海第三發展軸規劃。相信該線路一旦建成,必然更能夠促進長三角一體化發展。

  10月9日國家發展改革委批覆同意新建上海經蘇州至湖州鐵路可行性研究報告,同意建設滬蘇湖鐵路。相關批覆同意文件10日已下發沿線省市發改委。

  9月18日下午,國家發改委舉行“加大基礎設施等領域補短板力度 穩定有效投資”專題新聞發佈會。基礎司副司長馬強在會上表示,要加快今年新開工項目的進度,加快推進包頭至銀川、和田至若羌、湖州至蘇州至上海等鐵路項目建設。

  商合杭高鐵合肥至湖州段+滬蘇湖高鐵組成,由合肥至湖州至上海,全程350km/h,線路基本與走南京線路長度一直,同時在上海接入虹橋火車站和上海南站,遠期接入上海浦東站

  雖然身處長三角,太湖西南一隅的湖州目前去長三角核心城市上海,首選還是前些年通車的申蘇浙皖高速公路,這在高鐵追風時代有些跟不上趟。眼下要從湖州坐高鐵或火車去上海,都要從杭州甚至更遠的南京繞道,處在長三角滬寧杭高鐵三角環線底邊——寧杭高鐵上的湖州,去三角頂點的上海,每天只有4趟過路的直達高鐵,這還是鐵路方面為考慮滬寧杭高鐵三角環線營運的增設環線繞行列車的結果。繞行的結果,使得本來有滬蘇湖高鐵的話只要三四十分鐘的路程,現在繞=杭州去上海起碼需要坐2個小時高鐵,票價還貴,費錢更費時。

  為此,國家發改委在批文中開宗明義道,為完善長江三角洲地區交通網絡佈局,促進區域經濟社會一體化發展,同意新建上海經蘇州至湖州鐵路。

  線路起自上海虹橋站,途經江蘇省蘇州市,終於湖州站,鐵路正線長163.54公里,設站6座,其中新建4座,預留湖州東站及往杭州方向設置聯絡線的條件。上海樞紐設聯絡線引入上海南站,上海南站普速設施搬遷至松江南站,同步實施既有滬昆線松江段改線工程。

  滬蘇湖鐵路主要技術標準。 鐵路等級:高速鐵路。設計速度目標值:350公里/小時。遠景年輸送能力:單向5000萬人/年。

  滬蘇湖高鐵項目總投資367.95億元,其中工程投資356.25億元,動車組購置費11.7 億元。鐵路總公司及沿線上海市、江蘇省、浙江省等地方政府合股出資建設。項目建設工期4年。

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