天天追洋品牌 德國和日本車到底有啥牛的?

  在微信後臺,教授經常會收到這樣的提問:“教授,日系車究竟強在哪裡,為什麼廣東人都那麼喜歡”,“美系車可以買嗎?油耗還是很高嗎啊?”,又或者是“德系車是不是直接買買買就可以了”。從這些讀者留言中,我們還是能看到全球化潮流下,大家還是喜歡用“國別”來給汽車進行分類。

  那麼我們的主題很簡單,那就是“日美德中,這四者汽車究竟誰更強?”我們不妨從如今它們的強項開始。

  日系品牌如豐田、本田都有立足於混動汽車市場,甚至從上世紀就開始佈局混動車型。長久以來的研發,使得日系擁有了最豐富的非插電混動專利,豐田普銳斯、本田雅閣銳混動等車型也證明了這類混動技術的先進以及使用。不過對於汽車市場而言,日系汽車更多在於專利的把控上,使得其他國家其他品牌費盡周折地繞過其專利設計,也讓某些品牌直接放棄了非插電混動車型,轉而研發增程式混動車型。

  此外,日系品牌的先見也體現於“氫能源汽車”上,也同樣集中在豐田、本田這類日系品牌中。對於未來的燃料展望,日本不僅僅押注在油電混動,還押在了氫能源燃料電池汽車上。這類如普通燃油車方便的車型,還真有可能成為了未來的主流。

  美國人最為擅長就是——做生意,哪怕給他一根吸管,他們也能想出一個過億的生意。而在汽車行業,他們的目光卻放得更遠,放在了服務體系上——Uber網約車,乃至自動駕駛作輔助的網約車。

  美國由於IT行業發達,自動駕駛的軟硬件也有了保障,新興品牌特斯拉就是其中的代表,更別說還有Google這類網絡大頭所研發的自動駕駛汽車。

  說實話,德系品牌在新環境變遷之下顯得“後知後覺”,而如今它的優勢依然在於燃油機部分,大眾高功率1.4T發動機作為黃金動力依然被佈置在我國的明星車型上,在全新大眾寶來上甚至實測百公里油耗能達到6.6L。高端佈局方面,則是佈置了雷聲大雨點小的48V混動。不過德系品牌也是受到純電動壓力最大的品牌,畢竟諸多歐洲國家已經宣佈在一段時間後(2030年左右)禁售燃油車。

  不過德系也有所追趕,譬如沃爾沃最近就發佈了全新的M品牌、大眾也發佈了新品牌,兩者均表示要轉型為“移動出行解決方案廠商”,而該兩品牌則是它們進入該領域的開始。

  新環境,這不僅成為了中國汽車的挑戰,也成了中國汽車的機遇。得益於更早的政策支持,以及新能源汽車、平臺佈局,我們在CASE進程中展示出更高的程度。互聯化、自動駕駛化、共享化以及電動化都有出色的表現。

  北汽作為最早涉獵該領域的傳統品牌,已經打造出一系列的共享出行品牌,所以我們也可以看到有經驗的它,旗下高層正被其他品牌所“挖角”。

  所以就未來方向而言,教授反倒更看好中國品牌,它有著在CASE潮流中彎道超車的可能。撇除了內燃機的技術難題以及專利控制,中國品牌基本就與外國品牌們處於同一水平線,和其他國系汽車相比,我國又有著政策的大力扶持。唯獨需要警備的是,充電時間長的電動汽車真的能成為未來汽車主流嗎?還是如燃油車般方便的氫能源電池汽車?

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