1月車市:本田表面光鮮危機四伏,福特依舊跌跌不休

  表面光鮮的數字背後,其實也暗藏著危機。

  文▍砂糖兔

  由於今年的春節在2月份,所以1月的車市整體表現明顯好於去年,根據乘聯會的數據,2018年1月狹義乘用車市場批發銷量241.98萬輛,同比增幅超過了11.2%,對於增速一直在3%-4%徘徊的中國車市來說這已經是久違的兩位數了。

  但是如果和2017年12月相比,今年的1月表現就並沒有表面看上去風光了,環比下跌了6.9%,並沒有在新年第一個月有所進步,而這也是許多合資企業1月的表現縮影。

  日系:高速增長是主流

  日系是2017年除了自主品牌外的最大贏家,普遍保持了兩位數的增速,而這種勢頭也延續到了2018年,1月日產、豐田、本田都保持了兩位數的增長,三菱的增幅更是超過90%。

  日產在華1月總銷量達到餓13.5萬輛,增速超過13%,其中東風日產1月銷量9.83萬輛,同比增長5.3%。日產在華合資公司東風有限為自己設定的目標是5年內躋身合資前三,目前來看挑戰不算小。

  豐田在華1月總銷量增長了24.5%,其中一汽豐田表現搶眼,1月銷量達到了6.28萬輛,增幅達到了23%,全年衝擊70萬輛的目標信心十足。廣汽豐田1月賣出4.56萬輛車,和去年同期相比只微增了0.48%。

  本田1月在華總銷量增長了10.9%,其中廣汽本田1月銷量7.24萬輛,增幅超過了38%,已經完成了全年75萬輛目標的10%;東風本田1月終端銷量5.53萬輛,同比增長了15.7%,但是和去年12月相比卻出現了27.5%的跌幅。

  東本這次的“機油門”事件影響非常大,畢竟本田還沒有大眾那樣的品牌影響力,如果不能妥善處理估計會對今年的銷量造成非常大的影響。

  馬自達兩家合資公司也都實現了銷量正增長,一汽馬自達1月銷量1.35萬輛,同比增長8.7%,連續5個月銷量破萬;長安馬自達1月銷量破2萬輛,同比增幅達到62%。小眾日系品牌眼下還需要加快新產品速度,國產車型還是太少。

  同樣小眾的廣汽三菱1月銷量已經突破1.57萬輛,增幅達到了96%,但是鈴木表現不佳,1月銷量下降了27.8%,不足7千輛,也成為了唯一銷量大幅下跌的日系品牌。

  美系:冰火兩重天

  通用汽車1月的在華銷量達到了36.7萬輛,增幅超過14%,表現最好的是雪佛蘭品牌,1月賣出5.4萬輛,增幅達到40%,也是近三年來最大增幅;凱迪拉克1月銷量突破了2萬輛,增幅12%,也是二線豪華品牌中最突出的;別克品牌相對來說表現平穩,1月銷量11.3萬輛,增幅只有5.7%。

  廣汽菲克雖然沒有單獨公布1月銷量,不過在廣汽集團的1月份產銷快報中還是能看到,廣汽菲克今年1月的銷量為1.35萬輛,同比下跌了10.64%。去年憑藉SUV的火爆銷量廣汽菲克產銷量突破20萬輛,增速超過40%,不知道1月的表現是否只是自身的調整。

  相比之下福特就沒那麼幸運了,2017年的下滑態勢延續到了今年,1月在華銷量7.6萬輛,同比下跌了18%,主要是福特品牌表現太糟,國產車型只賣出了4.7萬輛,下降了29%,進口車型跌幅更超過了36%。所以林肯的銷量上漲也難以挽救福特汽車整個1月的表現。

  德系:一汽-大眾反超上汽大眾

  上汽大眾作為2017年的銷量冠軍,今年1月的表現明顯是有所保留,大眾和斯柯達兩個品牌的總銷量21.4萬輛,增幅只有0.09%,最神的就是大眾品牌的銷量和去年1月一毛一樣,又“賣”出了17.89萬輛,這個賣車技術也太牛了;而斯柯達品牌1月銷量3.5萬輛,增幅也只有0.57%。

  一汽-大眾就沒有那麼“拘束”了,1月終端銷量19.29萬輛,增幅達到了24%,再次登上冠軍寶座。其中大眾品牌銷量13.22萬輛,同比增長9.7%;奧迪品牌銷量6.07萬輛,增幅超過了73%,當然去年1月奧迪正在經曆經銷商風波,這個增幅也沒有太多參考價值。

  總體來說,合資品牌基本上延續了2017年的表現,落後的幾家還要加把勁兒,而去年有些黑馬今年也必須謹慎小心戒驕戒躁,否則很容易“翻車”。

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